Una histórica fábrica de neumáticos con 80 años anunció su cierre definitivo y despidió a más de 900 empleados
Una compañía con mucha trayectoria en nuestro país cerrará sus puertas y dejará de producir.
La industria del neumático en Argentina suma una noticia de alto impacto: Fate comunicó el cierre definitivo de su actividad como fabricante de cubiertas. La compañía (de capitales nacionales y con más de ocho décadas de trayectoria) dejará de producir, clausurará su planta de Virreyes (partido de San Fernando) y despedirá a la totalidad de sus 920 empleados.
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De acuerdo con lo informado por Infobae, no se trata de un concurso de acreedores ni de un proceso preventivo, sino de una liquidación completa del negocio, con el compromiso de pagar lo que corresponde a empleados, proveedores, bancos y otros acreedores.
En un breve comunicado firmado por el “Directorio”, Fate sostuvo que “los cambios en las condiciones de mercado” la obligan a encarar los desafíos futuros desde un enfoque diferente, y remarcó su historia industrial basada en inversión, desarrollo tecnológico y calidad. También recordó su rol pionero en neumáticos radiales y su presencia exportadora en distintos mercados. Sin embargo, el comunicado no incluyó declaraciones personales de su presidente, Javier Madanes Quintanilla.
Todavía no se sabe qué pasará con las instalaciones que esta mañana cerraron sus puertas. En su información institucional, la compañía describe su complejo de San Fernando como un predio de 40 hectáreas, con más de 157.513 m2 cubiertos y una capacidad productiva que supera los 5 millones de neumáticos por año.
El trasfondo: competitividad, costos y un mercado cada vez más importador
El cierre ocurre en un contexto de fuerte tensión para la industria local, con mayor presencia de importados y presión sobre precios. De hecho, Fate ya había advertido en 2024 una “sostenida pérdida de competitividad exportadora” y dificultades para sostener el negocio en el esquema local.
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En paralelo, el mercado argentino registró un récord de importaciones: Infobae también señaló que en mayo de 2025 ingresaron 869.525 neumáticos importados (autos/camionetas + transporte pesado), el volumen mensual más alto en más de dos décadas, un dato que el propio sector leyó como un punto de quiebre.
Con ese nivel de oferta, la guerra de precios se volvió inevitable: distintas coberturas señalaron que la competencia obligó a ajustes a la baja en el mercado doméstico en determinados períodos.
Qué puede pasar ahora con los precios y el abastecimiento
A corto plazo, el efecto más probable no es un faltante inmediato (porque hay importación), sino un mercado todavía más dependiente de factores externos:
- Mayor peso del neumático importado en reposición, con todo lo que eso implica para disponibilidad de medidas y marcas.
- Precios más sensibles al tipo de cambio, logística y condiciones de comercio.
- Reacomodamiento del canal (stock, tiempos y mix) en un rubro donde ya venía creciendo la competencia por precio.
