Precio del Chevrolet Sonic y cómo queda frente a sus principales rivales
Repasamos las características de la nueva propuesta de Chevrolet para el segmento B y su posicionamiento de precio.
Chevrolet acaba de ampliar su abanico de opciones para el segmento B con el Sonic, modelo que se posiciona entre Onix y Tracker, con una propuesta más cercana al primero que al segundo.
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Este nuevo Sonic se produce en Brasil como sus hermanos de gama y por el momento llega a nuestro país con una oferta de solo dos versiones “full”: Premier y RS, en ese orden de posicionamiento en cuanto a precio y equipamiento.
Cualquiera de las dos variantes del Chevrolet Sonic disponibles en Argentina utilizan el motor 1.0 turbo de tres cilindros que desarrolla 116 CV y 160 Nm de torque. Se trata de un bloque conocido por equipar al Onix desde su llegada a fines de 2019, aunque en este caso con retoques en la puesta a punto, según lo que indicó General Motors en el comunicado.
Para el Sonic, a diferencia de su hermano hatch, no hay versiones con caja manual. Todas se combinan con una transmisión automática con convertidor de par y seis marchas, que tiene la posibilidad de seleccionar un modo “lock” que bloquea una marcha determinada mediante dos teclas en el selector. No hay que confundir esto con un modo secuencial, sino que es para aprovechar la fuerza del motor ante una maniobra más exigente.
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Con respecto a consumos y aceleraciones, lo cierto es que Sonic necesita aproximadamente un segundo más que Onix para alcanzar los 100 km/h. A la hora del consumo, el nuevo crossover firmó 9,3 litros cada cien, que se traduce en una autonomía de 520 km con el tanque de 44 litros.
En cuanto a las dimensiones y el diseño, el Chevrolet Sonic tiene una longitud que se estira hasta los 4.228 mm de largo, con 1.773 mm de ancho y 1.532 mm de altura, mientras que la distancia entre ejes no se modifica respecto de un Onix, con 2.551 mm. Lo que sí crece es el baúl, con 393 litros, casi 100 más comparado al hatch.
Estéticamente la herencia Onix se aprecia más en el lateral porque las puertas son las mismas. Los cambios están en la trompa y el sector trasero, con una impronta más alineada con otros modelos de la marca a nivel global, sobre todo con el formato de parrilla y ópticas.
Si repasamos las diferencias de equipamiento entre las dos versiones disponibles, ambas cuentan con faros LED, barras de techo, molduras en los guardabarros (infaltables para lograr ese look SUV) y llantas de 17’’.
La RS se despega con un tratamiento oscurecido en manijas, espejos, parrilla y llantas, además de las insignias específicas que también aparecen en el interior.
Respecto de la dotación de confort, todos los Chevrolet Sonic cuentan con climatizador automático, tapizados de cuero (beige en Premier y negro en RS), tablero de 8’’, acceso y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla táctil de 11’’ y conexiones inalámbricas para android auto y carplay, limitador de velocidad y control de crucero, sensor de luces, cargador inalámbrico y WiFi nativo. Solo la full se diferencia con el conmutador de luces altas automáticas.
En seguridad las dos versiones traen seis airbags, cámara de marcha atrás, alerta de punto ciego, indicador de presión de neumáticos y ADAS como alerta de colisión frontal con frenado autónomo y detección de peatones y ciclistas, sumado a mantenimiento de carril. La versión RS suma estacionamiento automático y sensores de estacionamiento delanteros.
Por último los precios. La gama Sonic arranca con la versión Premier a 38.390.900 pesos, mientras que la RS asciende a 39.690.900 pesos. Si comparamos versiones full el Sonic sale con ventaja porque es el más barato: Volkswagen Tera cuesta 46,7 millones, Nivus asciende a 54 millones, Kardian está en 46 millones y el Fiat Pulse más equipado se comercializa a unos 42 millones.
Es otro análisis si tomamos versiones “base” porque el Volkswagen Nivus arranca en 33,2 millones, el Tera asciende a 36,7 millones, Kardian 37,3 millones y el Pulse se va a 38 millones.