Chevrolet Sonic RS Test Drive

Con el Chevrolet Sonic recorrí más de 1.200 kilómetros en menos de una semana. Estuvimos presentes durante su lanzamiento en el país, que tuvo lugar en la ciudad de San Luis, y de ahí arrancamos con un road trip hasta la ciudad de Amstrong en Santa Fe, durante el marco de Agroactiva. Un evento dedicado 100% al campo, en donde Chevrolet hace 3 años que no tenía presencia, y la S10 Trail Boss fue la novedad que mostró por primera vez la marca.

Centrándonos en el Sonic, te cuento que este nuevo modelo de Chevrolet llega en dos versiones «full» Premier y RS. Muy parejas en equipamiento, con la RS ubicada como la más completa y con un look más deportivo. Chevrolet quiere posicionar al Sonic entre Onix y Tracker, despegandose del conocido hatchback y sin llegar a ser un SUV puro, entrando directamente a los crossovers del segmento B, una fracción del mercado que cada vez tiene más competidores como lo pueden ser el Renault Kardian o el Volkswagen Nivus, modelos a los que apunta este nuevo Sonic.

El Sonic parte de la plataforma GEM al igual que Onix y Tracker. Por eso este nuevo modelo comparte el mismo tres cilindros que toda la gama de Onix, 1.0 turbo de 116 CV y 160 Nm, acoplado a una caja automática convencional de seis velocidades. La tracción por supuesto, siempre es delantera.

El conjunto, al igual que en Onix, es muy apropiado para el uso urbano. Tiene buena entrega en baja, la caja es ágil y permite una conducción agradable, reaccionando rápido al momento del tránsito en ciudad y sin andar a los tironeos.

Si hablamos de prestaciones, el Sonic registra números parecidos a los de Onix, contando con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Un número lógico para su conjunto, siendo más lento que Onix, algo que es entendible por su configuración aerodinámica de mayor tamaño, más orientada a la de un SUV.

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Si analizamos el diseño del Chevrolet Sonic, toma de base al Onix, lo vas a ver bien marcado en su lateral, pero cuenta con un nuevo diseño más agresivo y moderno en el frontal. Su grupo óptico delantero está dividido en dos, como lo es en Montana, con la luz diurna por encima del faro principal. La parrilla principal puede variar según la versión, contando con un diseño de panal de abejas en la RS o líneas horizontales en la Premier.

Si observamos el lateral del auto, lo vamos a encontrar recubierto de embellecedores plásticos en la zona baja de las puertas y los guardabarros, algo que le da ese look aventurero y de crossover al Sonic. Por parte de las llantas, son las mismas para ambas versiones, de 17», pero que varían en su color dependiendo de la versión, en la RS encontramos las de color negro que ves en las fotos. 

El sector trasero renueva por completo lo que ya tenemos visto del Onix, con unas ópticas LED que van de lado a lado del portón del baúl dejando el espacio para el logo de la marca. Este Sonic cuenta con un voladizo trasero de mayor tamaño al del hatchback, algo que mejora el tamaño del baúl.

Si repasamos las dimensiones, Sonic tiene un largo de 4,23 metros, un ancho de 1,77, una altura de 1,53 y una distancia entre ejes de 2,55 metros. La capacidad del baúl es de 392 litros, contando con rueda de auxilio temporal. Las regulaciones de los asientos son manuales, el volante regula en altura y profundidad, y te puedo contar que la posición de manejo de este Sonic es más alta que la del Onix, apelando a una postura más parecida a la de un SUV.

En su lanzamiento, General Motors informó que se configuraron de manera distinta las suspensiones, y es algo que se siente, ya que el Sonic absorbe de mejor manera las imperfecciones del camino y brinda un manejo confortable pese a la firmeza de su suspensión.

Si hablamos de equipamiento, el Sonic está bien dotado y es muy parejo en sus dos versiones. De serie cuenta con asientos tapizados en cuero, tablero digital de 8”, pantalla multimedia de 11” con conexión a Android Auto y Apple CarPlay, encendido por botón, control crucero con limitador de velocidad, encendido de luces altas automáticas, sensores de estacionamiento traseros y hasta wi-fi nativo. La versión RS, que se posiciona como tope de gama, suma sensores de estacionamiento delanteros y la asistencia de estacionamiento automático, llamada Park Assist.

Por lo que vale el Sonic, está muy bien dotado de equipamiento, dando una buena relación precio/producto para su segmento. Algo a tener en cuenta es que las dos versiones del modelo están muy parejas en lo que ofrecen y no hay una de entrada de gama, sino que podes elegir entre Premier y RS dependiendo de tus gustos estéticos.

Por parte de la seguridad, el Sonic cuenta con seis airbags, indicador de punto ciego, y suma ADAS con los que Onix no cuenta: alerta de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas, frenado autónomo de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril.

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Con esta incorporación, el Sonic complemente la gama de la marca, ofreciendo una buena dotación de equipamiento tanto en confort como en seguridad, manteniendo las características compactas y urbanas que puede dar el Onix. Este modelo ya está disponible en las dos versiones que te comenté, con una garantía de hasta 3 años o 100.000 km, y al momento de la compra podes financiar hasta 28 millones de pesos a tasa 0 %.