Por qué el Citroën C5 Aircross tiene un precio competitivo frente a sus rivales
El nuevo SUV mediano de Citroën llega al país con un precio agresivo que lo pone al mismo nivel que sus rivales mercosur. ¿Con cuál te quedás?
El nuevo Citroën C5 Aircross es el primer modelo en ingresar al país con el arancel preferencial del 17,5 % producto de un reciente acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea. Por eso tiene un precio competitivo frente a sus rivales: cuesta 59,9 millones de pesos.
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Para tener una referencia del valor, en la misma gama Citroën aparece al mismo precio el flamante C4 en su variante tope de gama, que tiene menor tamaño y potencia, además de un nivel de equipamiento inferior.
Y en el grupo Stellantis también está el Peugeot 3008, un SUV que comparte arquitectura con el C5 Aircross e incluso todo el conjunto mecánico. La diferencia es que este producto tiene un elevado precio de casi 78 millones de pesos.
Después si lo comparamos con exponentes fabricados en el Mercosur encontramos precios similares. El recién lanzado Renault Boreal brasileño cuesta en su versión full Iconic 58,5 millones de pesos, Jeep Compass está en 60,2 millones, Corolla Cross naftero en 61,7 millones y el Volkswagen Taos mexicano se despega con un valor que supera los 66 millones. Por su parte, otro competidor es Ford Territory, que llega desde China con el 35 % de arancel pero así y todo tiene un precio de lista inferior, de 56 millones de pesos.
Cabe destacar que el nuevo C5 Aircross es más caro que todos los SUV chinos electrificados que ingresan al país con el 0 % de arancel producto del cupo de 50.000 unidades, donde entró el C4 en su versión Plus, que tiene un precio por debajo de los 46 millones de pesos.
De esta forma, ahora la marca francesa tiene un producto competitivo que incluso puede “canibalizar” al C4 tope de gama, si consideramos que cuestan lo mismo y el C5 ofrece más espacio, potencia y equipamiento.
Ya que hablamos de las características, la gama tiene una única versión llamada Max, que bajo el capot viene con el motor 1.6 turbo de 180 CV y 300 Nm de torque, que en este caso se combina con una caja automática de seis marchas que mueve al eje delantero.
Uno de los puntos fuertes de este SUV es el confort de marcha producto de los amortiguadores progresivos hidráulicos, que junto a los asientos “Advanced Comfort” garantizan un destacado andar en todo tipo de caminos.
Respecto del equipamiento, en seguridad el C5 Aircross ofrece seis airbags, controles de tracción y estabilidad, cámara 360, monitoreo de presión de neumáticos y sensores de estacionamiento delanteros y traseros como lo más interesante.
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A la hora del confort, cuenta con sistema multimedia con pantalla de 13’’, cargador inalámbrico, head up display, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, sensores de lluvia y luces, espejos rebatibles eléctricamente, butacas delanteras calefaccionadas, asiento del conductor con ajuste eléctrico y techo panorámico.
Esta nueva generación del C5 Aircross es la segunda y utiliza la plataforma SLTA de Stellantis, la misma que tienen Peugeot 3008, 5008 y el renovado Jeep Compass que todavía no llegó a estas latitudes.
El cambio de plataforma impactó en las dimensiones: el C5 Aircross ahora tiene 4,65 metros de largo con una generosa distancia entre ejes de 2,78 metros, que garantiza un amplio espacio en las plazas traseras y también un generoso baúl con 651 litros.
El interior del C5 Aircross también muestra una notable evolución respecto al modelo anterior, con una plancha de a bordo renovada que incorpora la pantalla del sistema multimedia en disposición vertical como novedad. En la consola central todos los mandos son muy similares a lo que vimos en C4, incluído el polémico selector para elegir las marchas.