Probamos el nuevo Citroën C4 Plus: ¿qué le falta a la versión más barata?
En esta ocasión repasamos el equipamiento del Citroën C4 más barato que podés comprar en el mercado argentino. ¿Viene muy “pelado”?
El Citroën C4 de última generación llega a nuestro país importado de España con una gama de dos versiones: Plus y Max. La primera tiene la particularidad de que entró en el cupo de 50.000 unidades anuales del Gobierno y por eso ingresa sin pagar el 35 % de arancel, lo que impacta en el precio final de 45 millones de pesos (apenas un poco más que varios hatchback del segmento B).
No te pierdas nada del mercado automotor → Seguinos en Google!
Para entrar en ese cupo el auto tiene que costar 16.000 dólares o menos en origen y por eso esta variante resigna equipamiento de confort que sí viene incluído en la versión Max, que cuesta unos 15 millones de pesos más y sí paga ese impuesto.
Las diferencias más notables están en el interior porque por fuera cualquiera de las dos versiones viene con llantas de aleación de 17’’ (neumáticos 215/60), iluminación full LED y manijas color carrocería. Solo cambian las terminaciones de los embellecedores, que pueden ser “Pure Black” o “Gold Satin”, mejor dicho negras o satinadas en criollo.
La principal “pérdida” es el instrumental: la versión Plus trae uno muy pobre de 5,5’’ que parece sacado de un C3. Si seguimos con lo que viene de serie anotamos la pantalla de 10’’ para el sistema multimedia, climatizador bizona, encendido automático de luces con sensor de lluvia, control de velocidad crucero, espejos plegables eléctricamente y volante revestido en cuero.
En seguridad este C4 “base” ofrece seis airbags, sensores de estacionamiento traseros con cámara y monitoreo de presión de neumáticos. ¿ADAS? Brillan por su ausencia y solo están disponibles en la versión Max, que suma alerta de colisión con frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tránsito y control de velocidad crucero adaptativo.
A eso también agrega cargador inalámbrico, tablero de 7’’, acceso y arranque sin llave, butacas delanteras calefaccionadas, tapizados de cuero y techo solar eléctrico.
Algo que me parece importante mencionar es que un Peugeot 208 GT (tope de gama) tiene un precio de lista de 43 millones de pesos. En materia de equipamiento supera al Citroën pero es menos potente y su estándar de calidad y seguridad también es inferior. Conclusión: mi consejo es que si te podés estirar vayas por un C4 antes que un 208.
Volvió el Citroën C4 con una nueva generación: llega en dos versiones con estos precios
Qué motor tiene el nuevo Citroën C4
Las dos versiones que llegan al país del nuevo Citroën C4 comparten el motor 1.2 turbo de tres cilindros que desarrolla 136 caballos de potencia y se combina con un pequeño impulsor eléctrico que aporta 28 CV y 55 Nm de torque, lo que resulta en 145 CV en conjunto y 245 Nm de torque. La caja es una automática de doble embrague con seis relaciones.
Sí, es una evolución del polémico PureTech, pero ahora con cadena de distribución, que a priori promete una mayor confiabilidad con respecto a la criticada correa bañada que dió muchísimos dolores de cabeza no solo a los usuarios argentinos sino también a los europeos.
El motor eléctrico se alimenta por medio de una batería con 0,8 kWh de capacidad, que se recarga durante las desaceleraciones y el frenado. Es un sistema híbrido suave o ligero pero diferente a otros modelos similares porque en este caso el bloque eléctrico sí puede mover a las ruedas, algo que pudimos comprobar.
Hay diferentes situaciones en las que el sistema puede funcionar en modo 100 % eléctrico. Primero tenemos el modo llamado “e-Lauch”, que permite iniciar la marcha con el motor térmico apagado, lo que permite un arranque más suave y silencioso. En maniobras a baja velocidad, el sistema “e-Creeping” permite desplazarse lentamente utilizando solo el motor eléctrico, durante aproximadamente 1 km y hasta 30 km/h.
En condiciones de tránsito urbano, existe una función que permite que el vehículo avance y se detenga en situaciones de tráfico utilizando únicamente la energía eléctrica, mejorando el confort y reduciendo el consumo.
Del mismo modo, “e-Parking” posibilita realizar maniobras de estacionamiento en modo eléctrico puro, aportando mayor silencio en espacios reducidos. Y por último está la función Boosting, que actúa como un apoyo adicional al motor térmico, como por ejemplo en las aceleraciones. Este último modo le permite al Citroën C4 hacer el 0 a 100 en 10,4 segundos.