Nuevo precio del Honda WR-V: cuánto cuesta el SUV más barato de la marca
Honda aumentó el precio de WR-V en abril pero mantuvo los valores del resto de su gama. Todos los detalles.
Esta mañana Honda difundió su lista de precios de abril, con valores congelados para la mayoría de sus modelos, salvo uno: WR-V. Este SUV es el más barato de la marca y la puerta de acceso a la gama Honda.
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En abril el WR-V tuvo un aumento del 1,1 % y su precio es de 42.490.000 pesos (antes costaba 41,9 millones). Si lo comparamos con el Yaris Cross, su principal rival, la versión XLI es más barata que el Honda, con un precio de 41.464.000 pesos. La diferencia es que el producto de Toyota ofrece una gama más amplia con variantes que cuestan hasta 50,2 millones de pesos.
El nuevo WR-V es la gran apuesta de la marca para recuperar protagonismo en el mercado y en el segmento B de SUV, uno de los más importantes en la actualidad. A diferencia de su antecesor, que era una versión “aventurera” del Fit, ahora el WR-V comparte plataforma con la HR-V y presenta un look más robusto y característico de los SUV.
Así es como la comparación con su hermano mayor resulta inevitable: la WR-V tiene una carrocería con 4.325 mm de largo (5 mm menos que una HR-V), 1.650 mm de altura (60 más que HR-V) y 1.790 mm de ancho (lo mismo), sumado a una distancia entre ejes de 2.650 mm, que son 40 mm extra con respecto a HR-V, algo que impacta en el espacio trasero.
El peso en vacío es de 1.256 kg (contra 1.278 de una HR-V), la capacidad del tanque es de 40 litros (10 menos que su hermano mayor) pero el baúl admite 458 litros, una diferencia importante respecto de los 354 del HR-V.
A diferencia de HR-V que llega al país en dos versiones, en este caso solo tenemos una tope de gama denominada EXL. En el exterior cuenta con faros antiniebla delanteros, barras portaequipaje, ópticas con tecnología LED, y llantas de aleación diamantadas de 17’’ con neumáticos en medida 215/55.
Adentro, se percibe una mínima diferencia en la calidad percibida y las terminaciones si lo comparamos con HR-V, pero en líneas generales los plásticos son correctos y hay detalles que suman jerarquía como el aplique en gris metalizado que recorre parte de la consola central. En este sentido, la arquitectura es más parecida a la del City brasileño, modelo que nunca llegó a nuestro mercado.
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Bajo el capot, el Honda WR-V viene equipado con el conocido motor 1.5 aspirado de cuatro cilindros con 121 caballos de potencia y 145 Nm de torque, que se asocia a una caja automática CVT con levas al volante. Debido a su menor potencia, este bloque debería rendir mejor en WR-V comparado a HR-V, aunque todavía no pudimos probarlo a fondo.
A la hora del equipamiento, la única versión de WR-V cuenta de serie con sensores de estacionamiento traseros con cámara, climatizador automático de una vía con salidas traseras, tablero digital de 7’’, acceso y arranque sin llave, tapizados y volante de cuero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla de 10,25’’ y conexiones para android auto y carplay inalámbricos, entre otros ítems.
Comparado al Yaris Cross le faltan algunas cositas como el techo panorámico y el portón con apertura automática, aunque la versión que tiene esos elementos cuesta casi 8 millones de pesos más que este Honda WR-V.
Respecto de la seguridad, cuenta con seis airbags, frenos a disco delanteros y traseros de tambor y el paquete Honda Sensing, que incluye control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento en el carril, freno autónomo y luces altas automáticas.
El Honda WR-V se produce en la planta de Itirapina, Brasil y llega para complementar la gama de SUV de la marca, donde ahora tiene dos exponentes para competir en el segmento compacto (WR-V y HR-V) y dos para el mediano (ZR-V y CR-V).
Personalmente creo que este nuevo modelo es una interesante opción como reemplazo del que tenía un Honda Fit o un WR-V de generación anterior. Incluso es una compra más lógica si lo comparamos con el HR-V entrada de gama, que se comercializa a 45,8 millones de pesos y tiene la misma mecánica pero menos equipamiento.