Nissan deja de vender la Frontier en un importante mercado de la región: ¿cuál será su reemplazo?
La pick up mediana de Nissan (que hasta hace poco se fabricaba en el país) será reemplazada por la Frontier Pro PHEV, desarrollada por una marca china.
Nissan retiró a la actual Frontier de su gama de vehículos nuevos en Brasil. La salida cierra una etapa de bajo volumen comercial para la pick up mediana y prepara el terreno para su reemplazo: la Frontier Pro Híbrida, una pick up china, híbrida enchufable y con una propuesta muy distinta a la del modelo conocido en la región.
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La nueva Frontier Pro fue desarrollada en sociedad con Dongfeng y ya fue vista en pruebas de homologación en Brasil. La expectativa es que llegue importada desde China para ocupar el lugar de la Frontier tradicional y abrir una nueva etapa de electrificación para Nissan en el mercado brasileño.
La Nissan Frontier perdió volumen frente a Hilux, Ranger y S10
La salida del modelo venía tomando forma desde hace tiempo. La producción argentina, realizada en la planta de Santa Isabel, Córdoba, terminó a fines de 2025 dentro de la reestructuración industrial global de Nissan. Luego, la fabricación fue transferida a México, aunque la continuidad de esta generación en Brasil seguía bajo duda.
Los números explican parte de la decisión. En 2025, la Frontier patentó 5.091 unidades en Brasil, contra 9.258 unidades en 2024. La caída fue del 45 %.
La distancia frente a las líderes fue mucho mayor. Ese año, la Toyota Hilux cerró con 49.721 unidades, la Ford Ranger con 34.047 y la Chevrolet S10 con 31.451. En la práctica, Nissan vendió casi una Frontier por cada diez Hilux.
En 2026, el escenario se volvió más difícil con la reducción de los stocks remanentes. En julio, la Frontier registró apenas 34 unidades, por debajo incluso de las 42 unidades de la BYD Shark en el mismo período.
La Frontier que se despide de Brasil mantuvo hasta el final el conocido motor 2.3 biturbo diésel, con 190 CV y 450 Nm de torque. Estaba asociado a una caja automática de siete marchas y tracción 4×4. Era una fórmula clásica para el segmento, aunque ya quedaba expuesta frente a rivales más recientes.
La nueva Frontier Pro será china y plug-in hybrid
La sucesora cambia de origen, tecnología y enfoque. La Frontier Pro PHEV fue desarrollada en China y es producida por Zhengzhou Nissan Automobile, la joint venture entre Nissan y Dongfeng. En abril, Nissan confirmó que el modelo formará parte de su expansión en América Latina.
El proyecto deriva de la Dongfeng Z9, por lo que la Frontier Pro representa un reinicio para Nissan en la categoría más que una evolución directa de la pick up saliente.
La diferencia más fuerte aparece en la mecánica. La Frontier Pro PHEV combina un motor 1.5 turbo naftero con propulsión eléctrica y una batería recargable externamente. El conjunto supera los 400 CV y alcanza cerca de 800 Nm de torque. Según el ciclo chino, puede recorrer hasta 135 kilómetros en modo eléctrico.
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También crece en tamaño. Mide alrededor de 5,5 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,95 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,30 metros. La suspensión delantera es independiente por brazos dobles y la trasera usa resortes helicoidales. Además, cuenta con bloqueo electromecánico del diferencial trasero y configuraciones para uso fuera del asfalto.
Puertas adentro, el salto también es grande. El tablero incluye instrumental digital de 10 pulgadas y una central multimedia de 14,6 pulgadas. Según la configuración, puede sumar asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje. También puede ofrecer sistema V2L, capaz de entregar hasta 6 kW para alimentar equipos externos.
El desafío: recuperar relevancia con una receta distinta
La nueva Frontier llega en un momento en el que las pick ups medianas empiezan a probar soluciones distintas a la fórmula diésel tradicional. La BYD Shark fue la primera en avanzar con más fuerza en Brasil con motor turbo, propulsión eléctrica, batería de gran capacidad y tracción integral.
Su desempeño comercial todavía es discreto, pero la idea empieza a sumar seguidores. La próxima Volkswagen Amarok seguirá un camino parecido, basada en un proyecto de la china SAIC y con electrificación entre sus principales argumentos.
Para Nissan, el desafío no pasa solo por cambiar la mecánica. La Frontier deja Brasil muy lejos de las líderes y después de perder casi la mitad de sus ventas en un año. La Frontier Pro tendrá que recuperar un lugar que el modelo fue cediendo frente a Hilux, Ranger y S10.
La apuesta de Nissan es clara: en vez de seguir la misma receta turbodiésel de sus rivales, avanzará con una pick up china, enchufable, más potente y con una cabina más tecnológica. El mercado dirá si alcanza para vender más que la Frontier que acaba de salir de escena.