Menos de 22.000 dólares y hasta 250 km de autonomía: llega un nuevo auto eléctrico urbano
Dacia presentó en Europa el nuevo Spring eléctrico, un auto con plataforma RGEV small, batería LFP, más espacio y precio debajo de 20.000 euros, unos 22.000 dólares al cambio.
Dacia presentó el nuevo Spring, la segunda generación de su eléctrico del segmento A y el primer modelo de la ofensiva con la que la marca prevé lanzar cuatro vehículos 100% eléctricos para 2030.
El dato central es que Spring conserva el nombre, pero cambia casi todo lo demás. Estrena la plataforma RGEV small de Renault Group, crece en tamaño, suma una batería LFP de 27,5 kWh útiles y mantiene el enfoque de bajo costo de uso que definió al modelo anterior, del que se vendieron más de 210.000 unidades en más de cuarenta países desde 2021.
Eléctrico y accesible: así es la nueva generación del Dacia Spring, que promete hasta 250 km de autonomía
También cambia el lugar de producción. El nuevo modelo se fabrica en Europa, en la planta de Novo Mesto, Eslovenia. Ese dato es relevante para su posicionamiento comercial, ya que toda la gama se ubica por debajo de los 20.000 euros, sin incluir ayudas gubernamentales, y puede acceder a incentivos para eléctricos vigentes en varios países de la Unión Europea.
Más grande, más espacio y un enfoque urbano
El nuevo Spring mide 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho sin contar los espejos. Frente a la generación anterior, es 15 cm más largo y 18 cm más ancho. Ese crecimiento busca mejorar la presencia exterior, pero también el espacio interior, uno de los puntos más sensibles en un eléctrico chico.
Dacia afirma que el Spring ofrece uno de los habitáculos más amplios del segmento A eléctrico y el mayor volumen de baúl de su categoría. La capacidad es de 337 litros y puede ampliarse hasta 1.283 litros al rebatir el asiento trasero, que tiene división 50/50. Como opción, suma un baúl delantero de 18 litros, pensado para guardar el cable de carga u objetos chicos.
El diseño mantiene la lógica funcional de la marca. Hay protectores plásticos en paragolpes, molduras con acabado granulado y una firma luminosa inspirada en el emblema Dacia Link. Puertas adentro, el tablero prioriza líneas horizontales, cuadro digital de 7 pulgadas y, según la versión, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas.
El uso previsto sigue siendo cotidiano. Según datos del vehículo conectado de la primera generación, los usuarios recorren en promedio 34 kilómetros por día, a una velocidad media de 34 km/h, y en el 75% de los casos cargan en casa. El nuevo Spring apunta directamente a ese perfil.
Motor eléctrico de 80 CV y batería LFP de 27,5 kWh
El nuevo Dacia Spring utiliza un motor eléctrico de imanes permanentes con 60 kW, equivalentes a 80 CV, y 175 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Son cifras pensadas para tránsito urbano y periurbano, más que para un uso intensivo en ruta.
La batería es LFP de 27,5 kWh útiles, con química sin cobalto, celdas prismáticas y arquitectura Cell-to-Pack. La autonomía declarada llega hasta 250 kilómetros WLTP. Dacia también informa un consumo de 12,7 kWh/100 km en ciclo mixto WLTP, apoyado en un peso desde 1.212 kg.
Sandero eléctrico: 400 km y plataforma del Renault 5 por menos de 25.000 euros
La carga estándar utiliza un cargador de CA de 6,6 kW. En un enchufe doméstico, pasar del 15% al 80% demanda 9 horas. Con enchufe reforzado, el tiempo baja a 5 horas y 40 minutos. Con Wallbox de 7 kW, la misma operación requiere 2 horas y 55 minutos.
La oferta de carga rápida suma CA de 11 kW y un cargador de CC de 50 kW. Con esa configuración, el 15% al 80% puede completarse en 1 hora y 55 minutos en un punto de carga de 11 kW o estación de 22 kW, y en 28 minutos con carga rápida de CC.
Dos versiones y equipamiento cerrado
La gama tendrá dos acabados: Expression y Journey. Ambos usan el mismo motor de 80 CV, la misma batería LFP de 27,5 kWh y el cargador de CA de 6,6 kW.
Expression incluye llantas de acero de 15 pulgadas, apertura centralizada con mando, levantavidrios delanteros eléctricos, espejos eléctricos, aire acondicionado manual, encendido automático de luces, sensores traseros, freno de estacionamiento eléctrico, sistema Media Control con USB-C, asiento trasero 50/50, piso de baúl divisible, tres fijaciones YouClip y asiento del conductor regulable en altura.
Journey agrega llantas de acero de 16 pulgadas, tarjeta manos libres, cámara trasera, sistema Media Nav Live con pantalla de 10,1 pulgadas, navegación conectada, servicios conectados, dos puertos USB-C, una fijación YouClip adicional, bandeja portaobjetos y tapizado de tela y cuero sintético TEP.
El Spring también incorpora el botón My Safety, que permite configurar ciertos sistemas ADAS al arrancar, y puede ofrecer tecnología V2L dentro del Pack Charge para alimentar pequeños aparatos eléctricos.
El nuevo Dacia Spring queda planteado como un eléctrico chico, europeo y de precio contenido. Su argumento no pasa por la potencia ni por una autonomía alta, sino por costo, tamaño, baúl y carga doméstica para usuarios que hacen trayectos cortos todos los días.