Sandero eléctrico: 400 km y plataforma del Renault 5 por menos de 25.000 euros
Para lograrlo, la producción se mantendría en plantas de bajo costo, probablemente Tánger o Mioveni, aunque la marca todavía no confirma dónde se fabricará la próxima generación.
Fue el auto más vendido de España en 2024, con más de 37.000 unidades. Ahora, la próxima generación del Dacia Sandero se prepara para un cambio de era, con una variante eléctrica que promete resignificar el segmento de los hatchbacks accesibles.
La generación actual, lanzada en 2020, se fabrica sobre la plataforma CMF-B de la alianza Renault y se produce en Tánger y Mioveni. Ese combo de costos contenidos y versatilidad le permitió convertirse en una de las compras racionales favoritas de Europa. El próximo paso, previsto para 2028, sumará por primera vez una versión eléctrica.
La plataforma que define la nueva etapa
El futuro Sandero eléctrico se apoyará en la plataforma AmpR Small, la arquitectura de la alianza Renault que ya utilizan los Renault 5 y Renault 4 eléctricos. Esa base modular permite repartir costos de desarrollo entre varios modelos y adaptar una carrocería de segmento B sin resignar espacio interior ni capacidad de batería.
Compartir plataforma reduce costos y acelera la llegada al mercado. Para Dacia, que compite por precio, esa eficiencia es la diferencia entre ofrecer un eléctrico por debajo de 25.000 euros o no ofrecerlo.
Con esta decisión, la marca busca subir de categoría sin perder su esencia de bajo costo. El Spring, un urbano de 3,73 metros pensado para la ciudad, seguirá como puerta de entrada a la gama electrificada. El Sandero eléctrico, en cambio, se posicionará como un hatchback más grande, con mejor comportamiento dinámico y mayor refinamiento.
Las proyecciones técnicas apuntan a baterías de entre 40 y 52 kWh, lo que permitiría autonomías de 300 a 400 kilómetros según el ciclo WLTP. Ese rango ubica al modelo en condiciones de discutirle el trono a propuestas como el Citroën ë-C3, que ya combate en la franja de los eléctricos accesibles en Europa.
El techo de los 25.000 euros
El Sandero actual arranca por debajo de los 15.000 euros en España. Para mantener su esencia, la versión eléctrica debería ubicarse por debajo de los 25.000 euros. Saltar por encima de ese umbral alejaría al modelo de su promesa histórica: movilidad racional sin lujos superfluos.
Ese posicionamiento pondrá al Sandero eléctrico en la mira directa del Citroën ë-C3, uno de los pocos rivales que hoy ofrece carrocería de segmento B, más de 300 kilómetros de autonomía y un precio cercano a los 25.000 euros. La diferencia está en la escala: Dacia vende más de 37.000 Sandero al año solo en España, un volumen que le permite negociar costos y exprimir la plataforma compartida.
Para lograrlo, la producción se mantendría en plantas de bajo costo, probablemente Tánger o Mioveni, aunque la marca todavía no confirma dónde se fabricará la próxima generación. La convivencia de tecnologías será clave: el Sandero no abandonará las opciones nafteras ni de GLP, que mantendrán viva la oferta térmica para quienes no pueden o no quieren pasarse al eléctrico.
Del Spring al Sandero, la ruta eléctrica
El primer eléctrico de Dacia fue el Spring, un citycar que se vende por debajo de los 20.000 euros en Europa. Sus limitaciones son conocidas: tamaño contenido, autonomía modesta y un refinamiento inferior al de sus rivales más modernos. El Sandero eléctrico apuntará a otro comprador: alguien que busca un hatchback del segmento B con más espacio, mejor comportamiento y plataforma actualizada, sin saltar a un eléctrico que supere los 30.000 euros.
En lo estético, la próxima generación seguirá el lenguaje del Dacia Bigster, con líneas más angulosas, mayor presencia y la firma luminosa en Y que la marca estrenó en sus últimos lanzamientos. Ese salto visual busca despegar al Sandero de la imagen de auto barato y acercarlo a la de un producto de diseño moderno, sin traicionar su lógica de precio.
La ecuación es clara: plataforma compartida, batería contenida y precio inferior a 25.000 euros. Si Dacia logra ese equilibrio, el Sandero eléctrico puede repetir en Europa lo que el Sandero a combustión hizo con el mercado: vender movilidad sin lujo, también en la era eléctrica.