Lo mejor y lo peor de la RAM Dakota: analizamos la nueva pick up mediana, ¿se despega de Titano?
Luego de la prueba, analizamos y repasamos los aspectos más destacados de la nueva pick up de RAM.
La RAM Dakota se presentó en nuestro país el año pasado con una gama de dos versiones (Warlock y Laramie). Esta pick up sale de la planta de Córdoba, donde Stellantis también fabrica una prima hermana, la Fiat Titano.
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A la hora de repasar lo más destacado del producto de RAM, lo primero que hay que mencionar es la motorización y el sistema de tracción. La Dakota tiene el mismo motor 2.2 turbodiesel de 200 CV y 450 Nm de torque que la Titano, que se asocian a una caja automática de ocho marchas.
El sistema de tracción ofrece modo 4×4 automático, 4×4 baja y 4×2, que se pueden seleccionar mediante una perilla en la consola central. También está presente el bloqueo de diferencial trasero, gran ayuda en maniobras todoterreno.
Y así como dije que el motor es algo positivo y destacado de la RAM Dakota, creo que esta versión Laramie merecía quizás un bloque con mayor potencia, como podría ser el 2.0 turbo de la Rampage, que viene con 272 CV. Al menos le serviría para despegarse de su hermana menor, que en la gama RAM tiene un precio similar.
En el comportamiento dinámico la Dakota tampoco se despega de Titano. Ambas pick ups ofrecen un gran balance entre el uso en ciudad y ruta, sin ser la mejor del segmento en ninguna de esas condiciones. Una diferencia frente al producto de Fiat es que la dirección ofrece tres opciones de asistencia, que se pueden seleccionar desde la pantalla central.
Otra cosa para analizar es el habitáculo: ahí la Dakota se despega de Titano en lo que respecta a presentación, jerarquía y calidad percibida. Lo malo es que carece de identidad de marca porque así como RAM puso su firma en el diseño exterior, no tuvieron nada que ver con el planteo del interior.
Toda la plancha es la misma que viene en la última Changan Hunter, que es una evolución de lo que habíamos visto en Fiat Titano y aquellas primeras Peugeot Landtrek importadas de Uruguay que manejamos en Ushuaia hace casi 6 años.
Lo bueno viene por el lado de la presentación y la calidad percibida, con superficies blandas en la zona superior de la plancha (inédito en una pick up mediana de producción nacional) y otros que podrían ser mejores en la parte inferior y en la consola central.
En cuanto a las dimensiones, la RAM Dakota tiene una carrocería con 5.356 mm de largo, 1.965 mm de ancho y 1.822 mm de alto, sumado a una distancia entre ejes de 3.180 mm. En términos de capacidad, la caja de carga admite 1.020 kg en las dos versiones y cuenta con 1.584 mm de largo, 1.409 mm de ancho y 1.201 mm entre pasarruedas, junto a una profundidad de 502 mm, lo que se traduce en una superficie total de 2,55m2 y una capacidad volumétrica de 1.210 litros.
Por último, a la hora del equipamiento, de serie la pick up cuenta con climatizador bizona con salidas de aire para plazas traseras, acceso y arranque sin llave, sensores de lluvia y luz, espejo interior con antiencandilamiento automático, freno de mano eléctrico, tapizados de cuero, cargador inductivo, cámara 540, tablero digital de 7’’ y una pantalla central de 12,3’’ para el sistema multimedia, que es la principal diferencia en equipamiento respecto de Titano, que trae una más chica, de 10’’.
A la hora de la seguridad, la RAM Dakota cuenta de serie con seis airbags y todo el paquete de ADAS que incluye control de velocidad crucero adaptativo, freno autónomo con detección de peatones y ciclistas, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero (este último solo disponible en Laramie).