RAM Rampage Test Drive

Presentación

MARCA: ram

MODELO: rampage r/t

Seré sincero: fui parte de ese colectivo que calificaba -y subestimaba- a la Rampage como una Toro premium. Pero después de unas horas de manejarla caí en la cuenta de que asociarla peyorativamente es un grueso error porque un producto con la base de la Fiat, todavía mejor equipado y refinado da como resultado una pick up compacta superlativa. A eso se le suma el siempre atractivo logo del carnero para un público muy específico y tenemos ante nosotros un vehículo pasional y aspiracional.

Independientemente de lo que cada uno piense, mientras escribo estas líneas la Rampage lleva acumuladas 1.372 unidades vendidas, que la colocan por encima de otras chatas como las Renault Oroch y Alaskan, Volkswagen Saveiro y ahí nomás de la Ford Maverick y las Fiat Strada y Toro con apenas unos meses en rotación.

RAM nos cedió una semana la variante R/T que tiene en sus entrañas un motor brutal además de múltiples cositas que fuimos experimentando a lo largo de los días de préstamo.

Videos

Características

Hay un gran laburo del equipo de diseño de RAM (puntualmente del Stellantis Design Center de Sudamérica), que le aplicó la trompa actualizada de la marca a la arquitectura con la que ya contaban. Pero no es solo una parrilla: poniendo la lupa en diferentes lugares nos encontramos con pequeños cambios o vueltas de tuerca como el remate de la ventanilla trasera o la exacerbación de los fenders para separarla todavía más del producto Fiat.

El único sector que me hace ruido es el trasero, donde la notó un pelín desproporcionada y, quizás sensación mía, como algo levantada. Ya hilando muy fino podrían haber cambiado la tipografía y la ubicación de “RAMPAGE” en los laterales, un detalle -y fuente- muy Jeep. Ahora, diga lo que diga yo o pienses vos, generó muchísimas miradas y comentarios de propios y extraños en parte, creo, porque el color gris que nos tocó en suerte le quedaba, a mi gusto, espectacular.

El equipamiento es muy bueno y en términos de posicionamiento la R/T se ubica como la más deportiva pero también como la más full pese a la reciente llegada de la Laramie que queda en el corazón de la gama. A la hora del confort destaco el climatizador bizona, acceso y arranque por botón y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Por el lado de la seguridad, no decepciona con siete airbags, mantenimiento de carril, detector de punto ciego, control de crucero adaptativo y frenado de emergencia. El resto lo detallamos en su respectivo apartado pero me llamó la atención la ausencia de butacas calefaccionadas y de un techo solar.

Por el lado del comportamiento, sensaciones encontradas porque si bien es hiper cómoda y a la vez robusta (las llantas de 19” ni se notan), la noté extremadamente saltarina en caminos desparejos. El sistema 4×4 (integral en demanda y con bloqueo de baja) permite excursiones vacacionales y/o lúdicas como creo que el cliente de RAM le gusta usar sus chatas. A eso se le suma la suspensión trasera independiente que obviamente aporta lo suyo, y sí creo que podría haber sumado alguna ayudita electrónica extra dependiendo de la superficie como tienen las variantes Trailhawk de las primas Jeep.

Si estás preocupado por sus capacidades, te dejamos sus capacidades para que vayas haciendo cuentas: 25 de ataque, 24,5 de salida, 23,1 ventral y 257 mm de despeje.

Interior

Adentro el despegue con la Toro es total: acá Stellantis puso todo para diferenciarse estéticamente y también en términos de presentación porque la alcántara eleva la vara a otro nivel, por lo menos a mi juicio: hay en el volante, en la plancha y en la butaca. Es cierto que acusará los kilómetros más rápidamente pero el golpe de efecto se logra desde el primer vistazo. Más allá de esta tela noble hay materiales blandos y bastante de lo que nos muestra la plausible fábrica de Pernambuco desde donde salen varios modelos ya conocidos como Renegade, Compass y…Toro.

En cuanto a estructura, la Rampage es diferente. Desde las toberas, hasta las líneas e incluso la pantalla que creo que en pos de hacer las cosas más premium posible Stellantis se apuró en equipar la vertical en la Fiat y la horizontal en RAM.

A la hora de la posición de manejo, una butaca con múltiples regulaciones eléctricas (incluyendo en el trono del acompañante, de serie) y un volante también con altura y profundidad para acomodarse lo mejor posible. El que maneje tendrá frente suyo un tablero de 10” configurable con muchísima data.

Momento de hablar de la carga, de pasajeros y de la caja. A la hora de la habitabilidad, 2,99 metros entre ejes aunque un adulto de tamaño promedio viajará allí atrás con lo justo. La caja, con 750 kilos de capacidad (toro se mueve entre 650 y 1000), iluminación, revestimiento protector, cuatro ganchos, cuatro cornamusas y dos cuestiones puntuales: el portón está amortiguado (¡qué bien!) pero no ofrece lona marítima de serie (sí como opcional, pero ¡qué mal!).

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	NO	SI
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	SI	SI
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	SI	SI
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	SI	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	SI	SI
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SI	SI
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	NO
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	NO
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SI	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	SI	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SI	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	SI
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	SI	SI
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	SI
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	SI	NO

Consumo de combustible

El consumo de combustible de la RAM Rampage es elevado aunque si tenemos en cuenta lo que da a cambio cobra sentido. A velocidades constantes , con el crucero activado en 100 km/h, la RAM Rampage consume 7,9 litros cada cien kilómetros mientras que a 130 km/h ese promedio se va a preocupantes 11,6 litros cada cien. Te imaginarás que en ciudad el consumo se va un poco más arriba y la realidad es que firmamos promedios de casi 14 litros cada cien.

Entiendo que quien se compre una Rampage (y me animo a decir cualquier producto RAM) no se rasgará las vestiduras por abrir la billetera para repostar pero sí para detenerse a cargar si encara un viaje porque el tanque de combustible creo que podría ser mayor a los 55 litros que le confiere 696, 474 y 398 de autonomía, respectivamente.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	7,9/696
130 km/h	11,6/474
Ciclo urbano	13,8/398
Promedio	11,7/470

Aceleración, recuperación y frenada

RAM y Stellantis sacan su ancho de espadas con el bestial Hurricane de 2 litros e inyección directa que entrega la friolera de 272 CV y 400 Nm desde las 3.000 vueltas. Es un bloque recontra contundente pero recién cuando empieza a soplar la turbina: noté un minúsculo lag. Eso sí, cuando empieza a empujar da calambre. La encargada de transmitir todo es una caja automática de nueve velocidades que ya hemos manejado en…sí, adivinaste, Toro. Cumple con su función y pasa casi inadvertida (tiene levas) pero no me gusta para nada la selectora rotativa, sea cual fuere el auto. La capacidad de remolque, 400 kg.

ACELERACIONES

0-100 km/h	6,8 segundos
0-400 metros	–
0-1.000 metros	–

Querés cifras y te las vamos a dar, porque como es costumbre fuimos al autódromo a medir los 272 CV de la Rampage, que nos dio 6,8 segundos en el cero a cien y recuperación en 4,5 una brutalidad. Obviamente todo medido en el modo R/T que es un poquito más que el tradicional Sport porque acá cambia el mapeo en la rigidez de la dirección además de la respuesta del acelerador, etc.

Por si fuera poco, la frenada nos dio 39,4 una medida que la ubica en la zona verde auto test y que, para cerrar en pocas palabras, la Rampage acelera brutal y, además, frena bien.

RECUPERACIONES

80-120 km/h

4,5 segundos

FRENADA

60-0 km/h	14,2 metros
100-0 km/h	39,4 metros
130-0 km/h	67,5 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero transversal, cuatro cilindros en línea
Cilindrada	1.995 cm3
Diámetro por carrera	S/D
Distribución	S/D
Inyección	Directa con turbocompresor e intercooler
Compresión	S/D
Potencia	272 CV a 5.200 rpm
Par máximo	400 Nm a 3.000 rpm

TRANSMISIóN

Tracción	Integral
Caja	Automática de nueve velocidades

CHASIS

Suspensión delantera	McPherson
Suspensión trasera	Multibrazos
Frenos	A disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados
Dirección	Con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	235/55R19

CARROCERÍA

Pick up	Cuatro puertas, cinco plazas
Peso	1.923 kg
Tanque	55 litros
Capacidad de carga	750 kg
Largo / ancho / alto	5.028/1.886/1.710 mm
Distancia entre ejes	2.994 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

Siempre hablamos bien de la multimedia de Stellantis, especialmente las Uconnect, y en este caso no es la excepción. Rampage está munida de una pantalla de 12,3” pero de disposición horizontal algo que me llamó la atención teniendo en cuenta que la 2500 que manejamos hace algunos años ya traía una vertical. Independientemente de su disposición su funcionamiento es impecable y la conectividad, inalámbrica. Complementa al sistema un sistema de sonido firmado por Harman Kardon (de serie) que suena muy pero muy bien.

A la hora de la recarga, en el habitáculo tenés entradas USB del tipo A (3) y C (3) y un cargador inalámbrico que la marca bautizó simpáticamente Ramcharger.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	SI	SI
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	SI	SI
Detector de punto ciego / fatiga	SI	NO
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	SI
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	NO

Opiná sobre este modelo