Leapmotor prueba su SUV más barato: ¿cuándo llega a la región?
El A10 quedará por debajo del B10 y apunta a ser el Leapmotor más accesible en Brasil cuando llegue al mercado en 2027.
Leapmotor ya prueba en Brasil el A10, un SUV eléctrico que debería debutar en el mercado brasileño en 2027 para ocupar el lugar de modelo más barato de la marca. El prototipo fue registrado durante ensayos y su identificación permite anticipar cómo se ordenará la gama de la automotriz en la región.
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El modelo fue confundido en un primer momento con el A05, también visto por Autos Segredos en China en abril. La diferencia está en algunos rasgos de carrocería: el Leapmotor A10 tiene un pilar C más ancho junto a un pilar A menos inclinado. Las dimensiones también ayudan a separarlo del otro prototipo.
Otro dato que permitió identificarlo fue el número 1497 en la tapa del baúl. En abril, Autos Segredos había registrado en China una unidad con la numeración 1490, lo que indica una secuencia de prototipos usados durante el desarrollo del modelo.
Un SUV eléctrico por debajo del Leapmotor B10
El A10 quedará ubicado por debajo del Leapmotor B10, modelo que fue presentado en el Salón de Pekín 2026. En Brasil, su lugar natural estaría dentro del segmento de los SUV compactos, donde la referencia de mercado incluye modelos como Volkswagen T-Cross y Chevrolet Tracker.
La propuesta del A10 apunta a los eléctricos de entrada. Aunque tiene carrocería SUV, sus medidas lo acercan a modelos compactos como el BYD Dolphin, que por el momento no llega a nuestro mercado.
Mide 4,27 metros de largo, 1,81 m de ancho, 1,63 m de alto y tiene 2,60 m entre ejes. Con esas cifras, queda apenas por encima del hatch eléctrico de BYD en largo y ancho, con proporciones pensadas para uso urbano.
En diseño, el A10 sigue la línea de los nuevos eléctricos de Leapmotor. La carrocería tiene superficies limpias, formas redondeadas y prescinde de una parrilla frontal convencional.
Los faros son finos y están ubicados en una zona alta del frente. Atrás, las ópticas forman una firma visual con forma de sonrisa, un recurso que ayuda a diferenciarlo dentro de la gama.
Interior simple, pantallas grandes y pocos comandos físicos
El interior mantiene la misma idea del exterior: pocos elementos visibles y buena parte de las funciones concentradas en pantallas.
El tablero usa un display de 8,88 pulgadas, mientras que la central multimedia tiene una pantalla de 14,6 pulgadas. Esa configuración reduce la presencia de comandos físicos y lleva buena parte de la operación del vehículo al sistema central.
En seguridad, el SUV eléctrico contará con un paquete ADAS de nivel 2+. Entre las asistencias figuran control de crucero adaptativo, asistente de permanencia en carril, frenado autónomo de emergencia y monitoreo de punto ciego.
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También aparece un sensor LiDAR, una tecnología todavía poco habitual en modelos ubicados en esta franja de mercado.
Motor, batería, autonomía y precio estimado
El Leapmotor A10 utiliza un motor eléctrico de 204 CV y 20,4 kgfm de torque. La batería tiene 53,8 kWh.
En China, la autonomía llega a 505 km bajo el ciclo CLTC. Ese dato debe leerse con cautela para Brasil, porque el ciclo chino suele arrojar cifras más altas que las del Inmetro. La autonomía local, cuando sea homologada, tendería a ser menor.
En carga rápida, la marca informa que la batería puede pasar de 30% a 80% en unos 16 minutos.
En China, el A10 debería ubicarse entre 65.800 y 86.000 yuanes. En conversión directa, esos valores equivalen a unos R$ 48.000 y R$ 63.000.
Para Brasil, si la llegada se confirma, el precio será más alto por impuestos, importación y costos comerciales. Una estimación inicial lo ubica entre R$ 120.000 y R$ 150.000, siempre sujeto a la estrategia que defina Leapmotor para el mercado brasileño. Al cambio equivale a unos 23.000 y 29.000 dólares, respectivamente.