La pick up japonesa que suma una versión para competir contra Toyota Hilux y Ford Ranger
Una marca japonesa decidió transformar su pick up en una versión de serie para la línea 2027. Todos los detalles
La Mitsubishi Triton Tarmac ya no será una apuesta pasajera dentro de la gama de la pick up mediana japonesa. Luego de haber nacido como una serie limitada de apenas 140 unidades, la marca decidió convertirla en una versión de serie para la línea 2027, una decisión que no solo responde al buen recibimiento comercial del modelo, sino que además deja en evidencia una transformación dentro del segmento: hoy las pick ups también buscan conquistar a quienes priorizan imagen, confort y uso cotidiano por encima del enfoque estrictamente laboral o todoterreno.
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Fabricada en Catalão, Goiás, la nueva Mitsubishi Triton Tarmac 2027 mantiene el concepto con el que fue presentada originalmente. Es una variante con tracción 4×2 trasera, pensada para un uso más urbano y rutero, pero que al mismo tiempo conserva una imagen agresiva y varios elementos que la despegan del resto de la gama. En esta nueva etapa, además, suma llantas de 20 pulgadas con terminación diamantada y una nueva opción de color denominada Cinza Londrino, que se agrega al ya característico Azul Tarmac. Su precio en Brasil arranca en R$ 264.990, lo que representa un reajuste de R$ 10.000 respecto de la serie especial anterior.
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Un cambio que muestra hacia dónde va el segmento
La decisión de Mitsubishi de convertir a la Triton Tarmac en una versión permanente no es un dato menor. En un mercado donde las pick ups medianas tradicionalmente estuvieron asociadas al trabajo pesado, la carga y la aventura, esta variante apuesta por otro perfil de cliente. La marca entendió que existe espacio para una camioneta de este tipo con estética diferenciada, buen nivel de confort y una propuesta más vinculada al uso diario en ciudad o ruta. Ese movimiento la pone en sintonía con una tendencia cada vez más visible: las pick ups ya no se eligen solo por capacidad de carga o aptitudes off road, sino también por diseño, presencia y equipamiento.
Diseño con impronta deportiva
En el apartado visual, la Triton Tarmac 2027 mantiene la fórmula que le permitió destacarse desde su aparición. La carrocería suma detalles en negro brillante, la inscripción Tarmac sobre el lateral de la caja y un conjunto de elementos que refuerzan su perfil más deportivo. Entre ellos aparecen los estribos laterales, la capota marítima rígida con accionamiento eléctrico y proyectores LED en las puertas que exhiben el logotipo de la versión. A eso se agregan las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, que toman el diseño de la versión Katana pero con acabado diamantado y neumáticos en medida 265/50.
La iluminación también acompaña esa propuesta, ya que el sistema es completamente LED, tanto en los faros delanteros como en las luces traseras. En conjunto, todo el paquete busca reforzar la idea de una pick up mediana pensada para destacarse más por su imagen que por una preparación específica para el uso extremo.
Interior con foco en confort y conectividad
Puertas adentro, la Mitsubishi Triton Tarmac conserva una ambientación sobria, con predominio del color negro y revestimientos en cuero. El volante multifunción también está forrado en cuero y ofrece comandos para audio, teléfono, control crucero y limitador de velocidad. La central multimedia es de 8 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y permite el emparejamiento de dos celulares.
Uno de los puntos destacados del habitáculo es el sistema de sonido premium JBL con ocho parlantes y subwoofer, una dotación poco habitual en versiones de planteo más simple dentro del universo de las pick ups. También ofrece climatizador digital de dos zonas, tablero con pantalla de 7 pulgadas y un sistema de recirculación de aire con salidas en el techo para las plazas traseras, pensado para mejorar el confort de los pasajeros.
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Motor conocido, pero con otra propuesta de uso
En el plano mecánico no hay novedades. La Triton Tarmac 2027 conserva el motor 2.4 16V 4N16 Super High Power biturbo diésel, que entrega 205 cv a 3.500 rpm y 47,9 kgfm de torque, asociado a una caja automática de seis velocidades con modo sport secuencial.
La clave está en que todo ese conjunto se combina con tracción 4×2 trasera, una configuración que refuerza su orientación más urbana y rutera. Es decir, Mitsubishi no resigna potencia ni prestaciones, pero sí redefine el uso esperado del producto. En lugar de presentarla como una pick up para el barro o el trabajo duro, la posiciona como una alternativa de estilo para quienes quieren una camioneta mediana con presencia, buen equipamiento y comportamiento pensado para el día a día.
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