La nueva versión de la Volkswagen Amarok que es más cara que una Ranger Raptor: ¿cómo es y cuánto cuesta?
La Volkswagen Amarok W600 llega con varios cambios pero conserva el motor V6 turbodiésel y tiene un precio superior al de la Ranger Raptor.
Volkswagen anunció en Australia el precio de la Amarok W600, la versión desarrollada junto a Walkinshaw, antes de las primeras entregas previstas para septiembre. La pick up parte de AU$91.990, unos US$64.100, antes de los gastos de circulación.
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La cifra la coloca por encima de la Ford Ranger Raptor, que en ese mercado arranca en AU$90.690, unos US$63.200. El dato pesa porque la Amarok de segunda generación comparte base técnica con la Ranger y sale de la planta sudafricana de Ford, pero Volkswagen eligió otro camino para esta versión: menos enfoque off-road extremo y más puesta a punto para ruta.
Precio de la Volkswagen Amarok W600 en Australia
La Amarok W600 queda como una de las pick ups medianas más caras del mercado australiano. También se ubica por encima de otras versiones preparadas localmente, como la Mitsubishi Triton Raider y la Nissan Navara Pro-4X modificada por Premcar.
Dentro de la propia gama Amarok, la W600 supera a la actual Aventura, que cuesta AU$82.990, y también a la W580 SE de la generación anterior, que estaba en AU$86.990.
La brecha puede crecer con opcionales. La persiana eléctrica para la caja suma AU$3.450 y la pintura metálica agrega AU$1.100. Con esos ítems, el precio sube a AU$96.540, unos US$67.300, antes de gastos de circulación. Según la información publicada, eso deja el valor final por encima de los AU$100.000.
La única pick up mediana mencionada que puede quedar más cara con opcionales es la Ford Ranger Super Duty, que se mueve entre AU$82.990 y AU$99.990 en ese mercado.
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Una Amarok W600 con puesta a punto para asfalto
Walkinshaw trabajó la Amarok W600 con una orientación más vial que extrema. El paquete incluye amortiguadores Koni específicos con Frequency Selective Damping, calibración propia de suspensión, una barra estabilizadora trasera más gruesa de 22 mm y dirección recalibrada para lograr una entrada en curva más directa.
También suma llantas negras de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 SUV. La elección de cubiertas refuerza el enfoque de esta versión: apunta más al comportamiento en ruta que al uso fuera del asfalto.
En diseño, la W600 agrega paragolpes delantero rediseñado, extensiones de guardabarros, estribos laterales eléctricos y doble salida de escape. Son cambios visibles, pero el trabajo principal está en el chasis y en la manera en que la pick up se planta sobre el asfalto.
Puertas adentro, el equipamiento incluye tapizado de cuero «Savona», asientos delanteros calefaccionados con apoyacabezas bordados Walkinshaw, pedales de aluminio, pantalla multimedia de 12 pulgadas y sistema de audio Harman Kardon de ocho parlantes.
Motor V6 sin mejoras frente a la Ranger Raptor
El punto más discutible de la Volkswagen Amarok W600 está bajo el capot. A pesar del precio y del trabajo de Walkinshaw, mantiene el motor V6 turbodiésel 3.0 litros estándar de la Amarok, sin mejoras de rendimiento.
Entrega 247 HP, equivalentes a 184 kW y 250 CV, con 600 Nm de torque. La transmisión es automática de 10 velocidades y trabaja con un sistema de tracción 4WD.
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La comparación con la Ford Ranger Raptor es inevitable por precio y origen técnico. La Raptor cuesta menos en Australia y usa un V6 3.0 litros biturbo con 392 HP, 292 kW y 397 CV, además de 583 Nm de torque. La Amarok ofrece más torque en la ficha, pero queda lejos en potencia.
Volkswagen dejó una puerta abierta. Ejecutivos de la marca insinuaron que podrían llegar mejoras de rendimiento más adelante. También sugirieron que una variante más enfocada en off-road, posiblemente llamada W600X, no está descartada. Por ahora, la W600 queda como una Amarok cara, preparada para asfalto y con una deuda clara en prestaciones frente a la Ranger Raptor.