Kia Tasman a prueba: en qué se destaca y dónde podría mejorar la pick up
Probamos la Kia Tasman EX turbodiésel de 207 CV y analizamos sus puntos fuertes y aspectos mejorables.
La Kia Tasman deja una impresión fuerte desde el diseño, pero su mayor argumento aparece al manejarla. Durante una semana de prueba, la versión EX 2.2 turbodiésel 4×4 mostró buen confort de marcha, una cabina bien aislada y prestaciones sólidas para una pick up mediana.
La unidad evaluada combina un motor 2.2 turbodiésel de 207 CV y 440 Nm, caja automática de ocho velocidades y tracción 4×4 desconectable. Aunque es la alternativa de entrada de gama, ofrece una dotación amplia de tecnología y seguridad.
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Confort de marcha e insonorización: los puntos más fuertes de la Kia Tasman
La Tasman se siente cómoda en el andar. La posición de manejo es alta, como corresponde a una pick up, pero las pocas vibraciones y la ausencia de rebotes bruscos ayudan a lograr una marcha más cercana a la de un auto que a la de una camioneta áspera.
La suspensión combina doble horquilla adelante y eje rígido con elásticos atrás. En la prueba, esa configuración trabajó bien y se convirtió en uno de los argumentos más convincentes del modelo.
La insonorización también suma puntos. Desde afuera, el motor diésel se escucha con claridad. Con las ventanillas cerradas, su percepción baja mucho dentro del habitáculo. Ese aislamiento mejora la vida a bordo, sobre todo en uso diario y viajes.
Motor turbodiésel de 207 CV, buenas prestaciones y consumos variables
El motor 2.2 turbodiésel entrega 207 CV y 440 Nm de torque. Trabaja asociado a una caja automática de ocho marchas con convertidor de par, tracción 4×4 desconectable y bloqueo de diferencial trasero.
En nuestras mediciones, la Tasman aceleró de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Es un registro positivo para una pick up mediana con este tipo de configuración, y confirma que el conjunto mecánico responde bien cuando se le exige.
Los consumos cambiaron bastante según el uso. En ciudad registramos 12 litros cada 100 kilómetros. A 100 km/h, el consumo bajó a 7,5 litros cada 100 kilómetros. A 130 km/h, subió a 10,5 litros cada 100 kilómetros.
Con un tanque de 80 litros, esos valores permiten calcular autonomías teóricas de unos 660 kilómetros en ciudad, 1.070 kilómetros a 100 km/h y 760 kilómetros a 130 km/h. Son estimaciones basadas en los consumos medidos y la capacidad total del tanque.
Buen equipamiento, pantallas grandes y algunos puntos mejorables
El interior de la Tasman EX está dominado por las pantallas. Tiene dos de 12,3 pulgadas, una para el instrumental y otra para el sistema multimedia, más una tercera de cinco pulgadas destinada al climatizador.
El sistema multimedia respondió rápido durante la prueba y ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. También suma cargador inductivo para teléfonos y conexiones USB tipo C.
La climatización conserva comandos físicos, un punto práctico porque permite manejarla desde la pantalla o con botones. La dotación se completa con volante multifunción, apoyabrazos central delantero y tapizados que combinan cuero y tela.
En seguridad, la Tasman EX cuenta con seis airbags y asistencias a la conducción. Entre ellas figuran control crucero adaptativo con función stop and go, mantenimiento y seguimiento de carril, frenado autónomo de emergencia frontal con función de giro y asistencia de luces altas.
El instrumental, pese al tamaño de pantalla, ofrece una única disposición. La computadora de a bordo central permite ver distintos datos, incluidos consumos y distribución de la fuerza entre ambos ejes cuando se usa la tracción 4×4, pero las opciones de configuración son limitadas.
La multimedia también tiene pocas posibilidades de personalización, aunque su funcionamiento fue rápido durante la prueba.
Atrás, la experiencia depende mucho de la cantidad de ocupantes. Con tres adultos, el ancho disponible queda justo y obliga a viajar muy próximos. Con dos personas, el espacio mejora de manera clara.
La inclinación del respaldo fue correcta, y también dejó buena impresión la solidez general y la calidad percibida en las puertas. Los problemas aparecen en la comodidad para apoyar los codos, la ergonomía de esos sectores y la ausencia de un apoyabrazos central trasero.
La Kia Tasman EX diésel queda mejor parada por confort, insonorización, prestaciones y seguridad. Sus puntos a revisar están en el uso cotidiano del habitáculo: más personalización en las pantallas y mejor comodidad para quienes viajan atrás.