570 CV, dos motores y tracción integral: el sedán deportivo que promete un precio accesible
El nuevo sedán deportivo de Geely combina arquitectura de 800 V, hasta 725 km CLTC y tracción integral para pelear en China.
En China, Geely acaba de mover una ficha clave en uno de los segmentos más calientes del mercado eléctrico: el de los sedanes deportivos de precio medio-alto. Su nuevo Galaxy TT apunta de manera directa al Xiaomi SU7, uno de los modelos que más presión generó entre los fabricantes tradicionales y tecnológicos.
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El modelo saldrá a la venta el mes próximo en el mercado chino, aunque la marca todavía no informó precios. Ese dato será decisivo: el SU7 se consolidó como una referencia entre los eléctricos de más de 200.000 yuanes, unos 29.000 dólares, y obligó a varios rivales a acelerar sus lanzamientos.
La ofensiva de Geely llega poco después de que MG presentara su propio sedán eléctrico pensado para competir contra el Xiaomi y, al mismo tiempo, posicionarse como una alternativa más accesible frente a modelos como el Porsche Taycan. El mensaje es claro: China está convirtiendo al sedán eléctrico deportivo en un nuevo campo de batalla.
El Galaxy TT sigue la receta visual que hoy domina entre los eléctricos chinos de altas prestaciones. Tiene una carrocería baja, fluida y muy trabajada desde lo aerodinámico, con trompa cerrada, ópticas LED delgadas, entradas de aire oscurecidas y un sensor LiDAR ubicado sobre el parabrisas.
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De perfil, el planteo también responde a la búsqueda de eficiencia: manijas embutidas, espejos compactos y una línea lateral limpia, sin demasiadas interrupciones. Atrás aparecen faros LED unidos por una barra lumínica y una superficie general bastante despejada.
Por tamaño, el Galaxy TT juega en una liga importante. Mide 4.999 mm de largo, 1.919 mm de ancho y 1.479 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.920 mm. Es decir, queda muy cerca de los cinco metros y promete buen espacio interior, un punto sensible para competir contra sedanes eléctricos familiares y deportivos a la vez.
La base técnica es uno de sus argumentos más fuertes. Geely utilizará una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una solución asociada a mejores tiempos de carga y mayor eficiencia térmica frente a sistemas de menor tensión, siempre dependiendo de la infraestructura disponible.
La gama tendrá tres paquetes de batería. La versión de entrada montará una unidad de 52,4 kWh; la intermedia, una de 63,8 kWh; y la variante superior, una de 75,2 kWh. Según el ciclo chino CLTC, más optimista que otros protocolos internacionales, la autonomía irá de 540 a 725 kilómetros.
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En motorización habrá dos caminos. Las versiones base equiparán un motor eléctrico trasero de 329 hp. Las variantes más potentes sumarán un segundo motor para ofrecer tracción integral y una potencia combinada de 570 hp.
Esa cifra no lo ubica en el territorio extremo del Xiaomi SU7 Ultra, pero sí lo coloca en condiciones de competir contra versiones intermedias del sedán de Xiaomi. Para Geely, el objetivo parece ser volumen con prestaciones, no una demostración aislada de potencia máxima.
El interior mantiene el lenguaje habitual de los eléctricos chinos actuales. Las primeras imágenes muestran una gran pantalla central, instrumental digital, volante deportivo de tres radios, doble cargador inalámbrico para teléfonos, salidas de aire circulares y un pequeño reloj analógico que introduce un guiño más clásico.
El Galaxy TT todavía debe revelar su precio, el dato que definirá si será una amenaza real para el Xiaomi SU7 o simplemente otro sedán eléctrico ambicioso en un mercado saturado. Pero por tecnología, potencia y posicionamiento, Geely ya dejó claro a quién quiere desafiar.