El Citroën C4 bajó de precio y ahora cuesta casi lo mismo que modelos de un segmento inferior
Esta semana Citroën anunció nuevos precios para el C4. ¿Cómo quedó posicionado?
Apenas unos días después del lanzamiento del nuevo C5 Aircross, Citroën anunció un reposicionamiento de precios para el C4, que había quedado al mismo nivel del SUV mediano francés. Esto fue porque C5 llegó con el arancel del 17,5 % (en lugar del 35) por un reciente acuerdo comercial con la Unión Europea que beneficia a los vehículos térmicos que vienen de esa región.
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De esta forma, las versiones Max de C4 y C5 Aircross costaban lo mismo (59,9 millones de pesos) algo que no tenía mucha lógica. Ahora los nuevos valores son 41,7 millones de pesos para la versión Plus que justo pasó por auto test hace unos días y que antes valía 45,9 millones. Por su parte, la tope de gama ahora cuesta 54,9 millones, 5 menos que su hermano mayor, que sigue a 59,9.
Lo curioso es que ahora el C4 Plus quedó a un valor tentador sobre todo si lo comparamos con otros Citroën del segmento B como el Aircross brasileño, que en su variante T200 Shine (de cinco plazas) tiene un precio de lista de 41,2 millones. Incluso está al mismo nivel que otros exponentes del segmento inferior como 208, Yaris o Polo.
Más allá de que el nuevo Citroën C4 comparte la plataforma CMP con el 208, sus dimensiones lo posicionan en el segmento C, con 4,35 metros de largo, 1,80 de ancho, 1,52 de altura y una distancia entre ejes de 2,67 metros. Más atrás, el baúl cuenta con 380 litros, ampliables hata 1.250 con el asiento trasero rebatido. Ahora, con este reposicionamiento de valores quedó con una relación precio/producto interesante y para tener en cuenta.
Las dos versiones que llegan al país del nuevo Citroën C4 comparten el motor 1.2 turbo de tres cilindros que desarrolla 136 caballos de potencia y se combina con un pequeño impulsor eléctrico que aporta 28 CV y 55 Nm de torque, lo que resulta en 145 CV en conjunto. La caja es una automática de doble embrague con seis relaciones.
Se trata de la última evolución del polémico PureTech, que ahora tiene cadena de distribución, lo que a priori promete una mayor confiabilidad con respecto a la criticada correa bañada que dió muchísimos dolores de cabeza no solo a los usuarios argentinos sino también a los europeos.
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El motor eléctrico se alimenta por medio de una batería con 0,8 kWh de capacidad, que se recarga durante las desaceleraciones y el frenado. Es un sistema híbrido suave o ligero pero diferente a otros modelos similares porque en este caso el bloque eléctrico sí puede mover a las ruedas, algo que pudimos comprobar.
Si vamos a las prestaciones, el C4 aceleró de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, cifra lógica para su potencia y peso. Respecto de los consumos, gracias a esta asistencia del pequeño motor eléctrico tuvo registros contenidos que dieron un mixto por debajo de los 8 litros (7,8 para ser más exactos).
En cuanto al equipamiento que ofrece la versión “base” del C4, tiene de serie climatizador bizona, encendido automático de luces con sensor de lluvia, control de velocidad crucero, espejos plegables eléctricamente, volante revestido en cuero y sistema multimedia con pantalla de 10’’ y conexiones para android auto y carplay sin cable.
En seguridad este C4 ofrece seis airbags, sensores de estacionamiento traseros con cámara y monitoreo de presión de neumáticos. ¿ADAS? Brillan por su ausencia y solo están disponibles en la versión Max, que suma alerta de colisión con frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tránsito y control de velocidad crucero adaptativo.
Con respecto a lo que suma la variante Max, anotamos cargador inalámbrico, tablero de 7’’, acceso y arranque sin llave, butacas delanteras calefaccionadas, tapizados de cuero y techo solar eléctrico.