Motor Mitsubishi y caja ZF: cómo anda la pick up de 244 CV que supera en tamaño a una Hilux y es más barata
Probamos la Foton Tunland V9 naftera: 244 CV, caja ZF, mucho espacio interior, buena aptitud off road y consumos altos.
La Foton Tunland V9 naftera deja una impresión clara: es una pick up grande, cómoda y con buenos recursos para salir del asfalto, pero exige asumir consumos elevados y un tamaño que se siente en el uso diario.
La prueba permitió evaluar una configuración poco habitual en el segmento. Esta versión combina un motor Mitsubishi con una caja automática ZF de ocho velocidades, dos nombres conocidos que le dan peso técnico a la propuesta.
También juega otra carta: sus dimensiones. Con 5,61 metros de largo, 2,09 de ancho, 1,95 de alto y 3,35 metros entre ejes, queda por encima de una pick up mediana tradicional y más cerca de un escalón intermedio entre modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, y full size como Ford F-150 o Chevrolet Silverado.
Motor Mitsubishi, caja ZF y 244 CV para una pick up grande
Al abrir el capot aparece uno de los datos más llamativos de la Tunland V9. El cobertor plástico del motor conserva el logo de Mitsubishi, proveedor del impulsor.
Se trata de un cuatro cilindros turbo naftero que entrega 244 CV y 380 Nm de torque. La cifra la ubica como una pick up orientada a quienes buscan respuesta, aunque el peso del conjunto obliga a leer ese dato con contexto.
La transmisión corre por cuenta de una automática ZF de ocho relaciones. También ofrece levas al volante para pasar los cambios en modo manual. El selector está ubicado en la consola central y tiene un botón específico para la posición de estacionamiento. Durante la prueba, su uso resultó intuitivo.
En nuestras mediciones, la Tunland V9 aceleró de 0 a 100 km/h en aproximadamente 11,4 segundos. El registro es correcto si se considera que la camioneta pesa 2.250 kilos y tiene una carrocería más grande que la de las pick ups medianas más conocidas.
La mecánica se completa con seis modos de conducción: normal, eco, sport, nieve, tierra y barro. También cuenta con tracción con reductora y bloqueos de diferencial delantero y trasero, dos recursos valiosos para un uso fuera del asfalto.
Cómo se siente en ciudad, ruta y caminos difíciles
La mayor virtud de la Tunland V9 está en el confort de marcha. La suspensión trasera multilink trabaja mejor que el esquema típico de muchas pick ups y reduce el rebote cuando la caja va sin carga.
Esa puesta a punto mejora la comodidad a bordo. La posición de manejo también acompañó bien durante la evaluación, y la insonorización suma otro punto: el motor naftero se percibe poco dentro del habitáculo.
En ruta mostró buenas reacciones en curvas y maniobras de emergencia. El límite aparece al cambiar de trayectoria, donde sus dimensiones y una dirección algo lenta le quitan agilidad.
El tamaño también se nota en ciudad. La amplitud interior es una ventaja clara, pero las maniobras requieren más atención por el largo, el ancho y la altura de la carrocería.
Fuera del pavimento, la V9 mostró una de sus mejores facetas. El recorrido de suspensión y los neumáticos de uso mixto sobre llantas de 18 pulgadas le permiten pasar por terrenos irregulares con buen margen.
La reductora y los bloqueos de diferencial en ambos ejes le dieron tracción para superar obstáculos durante la prueba. Los modos nieve, tierra y barro ayudan a adaptar la respuesta de la camioneta según la superficie.
Consumos medidos y balance de uso
El consumo es el punto más sensible de la Foton Tunland V9 naftera. En ciudad medimos 16,1 litros cada 100 kilómetros, una cifra alta para un uso cotidiano intensivo.
A 100 km/h constantes, el consumo fue de 10 litros cada 100 kilómetros. A 130 km/h, subió a 14,5 litros cada 100 kilómetros.
Durante la semana de prueba, el promedio mixto quedó en 14,2 litros cada 100 kilómetros. Con un tanque de 76 litros, la autonomía calculada fue de aproximadamente 535 kilómetros.
La Tunland V9 tiene argumentos fuertes para quien prioriza espacio, comodidad, insonorización y capacidad off road. El costo aparece en el surtidor y en la menor agilidad propia de una pick up de este tamaño. Para viajes, uso recreativo y caminos difíciles, su configuración tiene sentido; para ciudad pura, sus dimensiones y consumos pesan más en la decisión.