Foton Tunland V9 Test Drive

La Foton Tunland V9 Pro Sport naftera apunta a un usuario que busca más tamaño y confort que en una pick up mediana, pero sin pasar al formato de una full size. La probamos y dejó una impresión clara: ofrece espacio, buen andar y recursos reales para salir del asfalto, aunque exige mirar de cerca el consumo y algunas limitaciones de equipamiento.

Por dimensiones, queda en una zona intermedia. Es más grande que modelos como Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Ford Ranger, pero está por debajo de una Ford F-150 o una Chevrolet Silverado. Esa posición define buena parte de su personalidad: se siente amplia, cómoda y viajera, aunque su tamaño también se nota al maniobrar.

Una pick-up grande, cómoda y con buen espacio interior

La Foton Tunland V9 mide 5,61 metros de largo, 2,09 de ancho y 1,95 de alto, con una distancia entre ejes de 3,35 metros. Son cifras que explican su presencia visual y también el espacio disponible en la cabina.

El diseño combina una parrilla negra de gran tamaño, aplique cromado superior y la inscripción Foton sobre el borde del capot. Tiene faros principales y ópticas traseras LED, mientras que los antiniebla delanteros son halógenos. También suma llantas negras de 18 pulgadas con neumáticos de uso mixto, estribos, barras de techo, ensanches plásticos de guardabarros y barra de San Antonio metálica.

La caja de carga ofrece una capacidad de 805 kilos. Durante la prueba, entró un pallet europeo con espacio sobrante. El portón tiene amortiguación y un escalón desplegable que facilita el acceso. La cubierta rígida instalada en la unidad evaluada era un accesorio y no forma parte del equipamiento de serie.

Adentro, la amplitud es uno de sus puntos más fuertes. Las plazas traseras tienen buen espacio para las piernas, piso casi plano y altura suficiente para la cabeza, incluso con el techo panorámico. Tres adultos pueden viajar atrás con comodidad. Además, hay salidas de aire, dos puertos USB y varios portaobjetos.

En las plazas delanteras ofrece una posición de manejo cómoda, tapizados de cuero, combinación de tonos marrones y negros, y apliques símil madera. El equipamiento incluye calefacción de asientos, cargador inalámbrico y techo panorámico eléctrico con cortina.

El instrumental digital de 12,3 pulgadas tiene buena lectura. La pantalla multimedia de 14,6 pulgadas resulta clara, aunque podría responder más rápido. La conectividad incluye Apple CarPlay, pero no Android Auto. Para usar un teléfono Android hay que recurrir a una aplicación que replica la pantalla del dispositivo.

Motor Mitsubishi, caja ZF y consumos elevados

La Tunland V9 Pro Sport usa un motor Mitsubishi 2.0 turbo naftero de cuatro cilindros, con 244 CV y 380 Nm. El impulsor conserva el emblema de los tres diamantes en su cobertor, visible al abrir el capot, que se sostiene con amortiguadores.

La transmisión es una automática ZF de ocho marchas, con levas al volante para pasar cambios en modo manual. En nuestras mediciones, aceleró de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos. Para una pick-up de 2.250 kilos y chasis de largueros, la cifra acompaña una propuesta más orientada al confort que a la agilidad.

El consumo es el punto que más condiciona el uso diario. En ciudad registramos 16,1 litros cada 100 kilómetros, con una autonomía aproximada de 470 kilómetros gracias al tanque de 76 litros.

A 100 km/h constantes, el gasto bajó a 10 litros cada 100 kilómetros, con un alcance estimado de 760 kilómetros. A 130 km/h, el consumo subió a 14,5 litros y la autonomía quedó cerca de 525 kilómetros. El promedio mixto de la semana fue de 14,2 litros cada 100 kilómetros, equivalente a unos 535 kilómetros por tanque.

Buen confort, capacidad off road y ADAS limitadas

El confort de marcha es uno de los mejores argumentos de la Tunland V9. La suspensión trasera multilink absorbe bien las irregularidades y reduce el rebote típico de muchas pick ups. La buena insonorización también ayuda: el motor naftero trabaja con bajo nivel de ruido y acompaña bien en ciudad y ruta.

En ruta se mostró estable en curvas y maniobras de emergencia. Sus dimensiones y una dirección algo lenta le quitan agilidad, algo esperable en una pick up de este tamaño. Se disfruta más viajando cómodo que buscando respuestas rápidas.

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Fuera del asfalto, la dotación suma valor. Tiene reductora, bloqueo de diferencial delantero y trasero, neumáticos de uso mixto y buen recorrido de suspensión. También ofrece modos de conducción normal, eco, sport, nieve, tierra y barro.

En seguridad incluye seis airbags, controles de tracción y estabilidad, monitoreo de presión y temperatura de neumáticos, control de fatiga, detección de ángulo ciego, alerta de desvío de carril y alerta de colisión frontal. Estas últimas solo advierten con señales sonoras y visuales: no intervienen activamente en la conducción.

Frente a la variante diésel mild hybrid, esta versión naftera no trae control crucero adaptativo ni asistente de mantenimiento de carril. También tiene una función de aviso de velocidad que permite fijar un umbral, pero no impide que la camioneta siga acelerando.

El precio informado para la Foton Tunland V9 Pro Sport naftera es de $80.940.000, con garantía de cinco años o 150.000 kilómetros. Tiene sentido para quien prioriza espacio, confort y capacidad todoterreno; exige aceptar consumos altos, ausencia de Android Auto y asistencias que, en esta versión, se quedan en la advertencia.

Ficha técnica