Cuesta menos de 15.000 dólares y promete 2.000 km de autonomía: Volkswagen lanzó un nuevo sedán
Volkswagen ya vende en China el ID. Era 5S, un sedán híbrido enchufable con 2.000 km de autonomía combinada y un precio inicial de 13.300 dólares.
Volkswagen puso oficialmente a la venta en China el nuevo ID. Era 5S durante el Salón del Automóvil de Chengdu 2026, a través de la empresa conjunta SAIC-Volkswagen. Es un sedán híbrido enchufable de 4,8 metros pensado para competir en el mercado chino con una receta muy concreta: autonomía eléctrica elevada, consumo bajo y precio de acceso agresivo.
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El dato central es el precio. El Volkswagen ID. Era 5S parte de manera temporal desde 89.900 yuanes, unos 13.350 dólares al cambio actual, y se ofrece con cinco niveles de equipamiento. Con esa cifra queda como el vehículo electrificado más barato de Volkswagen en China.
La estrategia también tiene una lectura interna. El ID. Era 5S cuesta prácticamente lo mismo que sedanes de combustión tradicionales de la marca, como los Bora, Lavida y Sagitar. Volkswagen busca que el salto a un híbrido enchufable no implique un desembolso mucho mayor para el cliente que venía mirando un auto convencional.
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Un sedán grande hecho para China
El ID. Era 5S es el segundo integrante de la nueva familia ID. Era desarrollada por SAIC-Volkswagen. Su diseño se diferencia de los Volkswagen que se venden actualmente en Europa, aunque mantiene una silueta clásica de sedán.
Por tamaño, queda lejos de un auto chico. Mide 4.836 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.505 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.766 mm y el peso en vacío llega a 1.655 kg.
La configuración técnica apunta a un uso familiar y rutero, con suspensión independiente McPherson adelante y esquema multibrazo atrás. Todas las versiones tienen tracción delantera.
Ese planteo explica bastante el posicionamiento del modelo. Volkswagen no presenta al ID. Era 5S como un producto de nicho, sino como una alternativa electrificada para quienes todavía compran sedanes de combustión, pero miran cada vez más de cerca a las marcas chinas que crecen por precio y tecnología.
Pantallas, pocos botones y asistencia de nivel 2
El interior muestra una decisión clara para el mercado chino. El ID. Era 5S concentra buena parte de sus funciones en pantallas y mantiene un planteo minimalista.
En el centro del tablero aparece una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, acompañada por una instrumentación digital independiente de 8,8 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay, Huawei HiCar y Carlink. Incluso desde la versión de entrada incorpora un equipo de sonido con seis parlantes.
La selectora de cambios pasa a la columna de dirección. Esa solución libera la consola central, donde hay dos soportes para teléfonos, portavasos y un espacio adicional en la parte baja. Los asientos delanteros pueden ofrecer ventilación, mientras que las plazas delanteras y traseras pueden contar con calefacción.
También hay una función poco habitual para un sedán de este tipo: los dos asientos delanteros pueden reclinarse por completo hasta formar una especie de cama doble. Volkswagen ya ofrece una solución similar en China en modelos como el Jetta M6 EV.
El ID. Era 5S suma otro dato relevante para la marca: es el primer sedán de Volkswagen con función Navigation-on-Autopilot. Todas las versiones, salvo la básica, incluyen capacidades de nivel 2, con cambios de carril y maniobras de estacionamiento. El sistema fue desarrollado junto con Momenta, Carizon y Horizon Robotics.
Así es el nuevo sedán eléctrico con 194 CV que es más grande que un Volkswagen Passat
160 km eléctricos y hasta 2.000 km de autonomía total
La mecánica combina un motor naftero atmosférico de 1,5 litros y 109 CV con un motor eléctrico de 177 CV. Ambos trabajan con una transmisión híbrida DHT de una sola velocidad. La tracción, en todos los casos, es delantera.
El motor eléctrico se alimenta de una batería LFP de 19,1 kWh. Con esa capacidad, Volkswagen declara 160 kilómetros de autonomía eléctrica bajo el ciclo chino CLTC. Para un usuario urbano, esa cifra permite cubrir buena parte de los traslados diarios sin usar el motor a combustión.
La batería tiene refrigeración líquida y admite carga en corriente alterna y en corriente continua. En carga rápida, Volkswagen anuncia un paso del 30 al 80% en 15 minutos. Además, el sistema cuenta con carga bidireccional V2L, con hasta 3,5 kW para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Cuando la batería está descargada, el consumo homologado es de 4,19 l/100 km. Con la batería llena y el modo híbrido activado, la cifra oficial baja a 2,8 l/100 km. La autonomía total combinada alcanza los 2.000 kilómetros.
Por ahora, su llegada a Europa no está confirmada. Volkswagen comunicó tiempo atrás que sus eléctricos e híbridos chinos podrían fabricarse y venderse también en Europa dentro de unos años, incluidos modelos SUV. Para el ID. Era 5S todavía no hay una fecha oficial.