Cuánto cuesta el Chevrolet Sonic en los mercados de la región y dónde es más caro
Repasamos los valores del nuevo Chevrolet Sonic en los diferentes países de Latinoamérica, incluído Argentina. Todos los detalles.
Chevrolet presentó ayer en San Pablo el nuevo Sonic, su propuesta para el cada vez más nutrido segmento de crossover/SUV “B-”. Es un nicho donde ya estaban Volkswagen Tera, Renault Kardian y Fiat Pulse y donde también se sumará este año el Jeep Avenger.
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Pero volviendo al Sonic, durante el evento se dió la particularidad de que la marca comunicó no solo los precios para Brasil, sino para otros países de la región: Uruguay, Paraguay, Colombia y Argentina.
De esta forma podemos repasar el precio del Sonic en los diferentes mercados de Latinoamérica. Para empezar, en Brasil se lanzó desde 129.900 reales, equivalentes a 26.400 dólares. El precio más bajo lo tiene Paraguay (19.900 dólares) mientras que el más caro es Argentina aunque por muy poco (38.390.900 pesos, unos 27.400 dólares).
En Uruguay el Chevrolet Sonic tiene un valor intermedio entre Brasil y Argentina: 26.990 dólares, mientras que en Colombia es bastante más barato: se anunció con un precio de 87.990.000 pesos colombianos, equivalentes a 23.500 dólares.
El Chevrolet Sonic fue desarrollado en Brasil sobre la plataforma GEM que comparte con Onix, Tracker y Montana. En este caso tenemos una carrocería de 4,23 metros de longitud, 1,77 metros de ancho, 1,53 de altura y con una distancia entre ejes de 2,55 metros, la misma que Onix.
Lo bueno es que como buen crossover tiene un elevado despeje de 20 cm, sumado a una suspensión que fue recalibrada específicamente para este modelo y para lograr un mejor comportamiento y confort de marcha. Eso es algo que comprobaremos en el lanzamiento para Argentina, que será el mes que viene.
A diferencia de Onix, que viene con llantas de 15 o 16’’, en el caso de Sonic son de 17’’ con neumáticos 205/50, algo que también suma en ese look más imponente. Claro que habrá que ver cómo impactan esos cauchos de bajo perfil en el andar diario.
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Por último, si bien no se modificó el espacio en las plazas traseras, gracias al voladizo trasero más amplio el baúl creció hasta los 392 litros. Lo malo es que bajo el piso se esconde un auxilio temporal, que no es la mejor solución sobre todo en un vehículo que fue concebido desde 0 para nuestra región.
Adentro la plancha es muy similar a la que viene en Onix, salvo por sutiles diferencias en las texturas y la presencia de algunos materiales mejores que suman jerarquía. Se mantiene el instrumental de 8’’ detrás del volante y la pantalla central de 11’’ orientada hacia el conductor con conexiones inalámbricas para android auto y carplay. Esto es de serie para cualquiera de las dos versiones que se confirmaron, Premier o RS.
Respecto del equipamiento, una novedad es que en seguridad el Chevrolet Sonic incorpora un nuevo conjunto de ADAS que utiliza un lente frontal de mayor definición, con cerca de un 40 % más de área de cobertura para analizar el entorno, según la gacetilla.
Eso permite que el frenado automático de emergencia (que ya estaba disponible en Tracker, por ejemplo) pueda trabajar en un rango más amplio de velocidades, entre 8 y 130 km/h.
Además, esta mejora habilita una función que reconoce diferencias de textura entre el pavimento y las áreas laterales de la calzada para ayudar a mantener el vehículo dentro del carril. Sí, el auto tiene mantenimiento de carril activo, algo que no ofrecen ni Onix ni Tracker, sus hermanos de plataforma.
Si vamos a la dotación de confort, las dos versiones de Chevrolet Sonic vienen con sensores de estacionamiento traseros con cámara, climatizador automático, tapizados de cuero, acceso y arranque sin llave, control de velocidad crucero con limitador, OnStar, WiFi, sensor de luces y cargador inalámbrico. RS se despega con estacionamiento automático y sensores delanteros, además de todo el kit estético diferencial.
Por último, bajo el capot el Chevrolet Sonic viene con el motor 1.0 turbo de tres cilindros, que recibió una calibración específica para este modelo. A pesar de eso, la potencia y el torque son los mismos que en Onix: 116 CV y 160 Nm. Todo se combina con una caja automática de seis marchas. La marca declara un 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y un consumo promedio en ruta de menos de 5 litros cada cien.