Cómo es la versión más barata del Citroën C4 y qué pierde frente a la full
El C4 Plus cuesta $43,8 millones, entra sin arancel y pierde equipamiento. Qué trae, qué no trae y cómo queda frente al modelos de segmento inferior.
El Citroën C4 Plus es la versión más barata del modelo que llega importado de España al mercado argentino. En agosto de 2026 cuesta 43,8 millones de pesos y logró entrar en el cupo de 50.000 unidades anuales del Gobierno, por lo que no paga el 35 % de arancel.
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Ese beneficio explica buena parte de su precio, pero también obliga a mirar con lupa qué resigna frente al C4 Max, que es la opción más cara que sí ingresa con el 35 % y por eso su valor asciende a 57,6 millones.
Qué trae el Citroën C4 Plus por fuera y por dentro
Por fuera, las diferencias entre el C4 Plus y el C4 Max son menores. Las dos versiones vienen con llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos 215/60, iluminación full LED y manijas color carrocería.
El cambio visible está en las terminaciones de los embellecedores. Pueden ser Pure Black o Gold Satin, que en criollo significa negras o satinadas. No es ahí donde el Plus muestra el recorte más fuerte.
La principal pérdida está en el interior. El instrumental de 5,5 pulgadas queda pobre para un auto de este precio y tiene un aspecto más cercano al de un C3 que al de un modelo ubicado por encima.
De serie, el C4 Plus incluye pantalla multimedia de 10 pulgadas, climatizador bizona, encendido automático de luces, sensor de lluvia, control de velocidad crucero, espejos plegables eléctricamente y volante revestido en cuero. No viene pelado, pero sí queda claro dónde Citroën ajustó para sostener el precio.
Seguridad y equipamiento: lo que pierde frente al C4 Max
En seguridad, el Citroën C4 Plus ofrece seis airbags, sensores de estacionamiento traseros con cámara y monitoreo de presión de neumáticos. El punto más flojo está en las asistencias avanzadas a la conducción.
Las ADAS quedan reservadas para el C4 Max. Esa versión suma alerta de colisión con frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tránsito y control de velocidad crucero adaptativo.
El Max también agrega cargador inalámbrico, tablero de 7 pulgadas, acceso y arranque sin llave, butacas delanteras calefaccionadas, tapizados de cuero y techo solar eléctrico. La diferencia de precio es grande, pero también lo es el salto de equipamiento.
La comparación con el Peugeot 208 GT ayuda a ubicar al C4 Plus en el mercado. El 208 tope de gama tiene un precio de lista de 46,6 millones de pesos. En equipamiento supera al Citroën, pero es menos potente y queda por debajo en calidad y seguridad. Si el presupuesto es ajustado, el C4 tiene más sentido que un 208.
Motor híbrido suave: 145 CV y caja automática
Las dos versiones del nuevo Citroën C4 comparten la misma mecánica. Usan un motor 1.2 turbo de tres cilindros con 136 CV, asociado a un impulsor eléctrico de 28 CV y 55 Nm. El conjunto entrega 145 CV y 245 Nm.
La transmisión es una automática de doble embrague de seis marchas. El motor térmico deriva del conocido PureTech, pero ahora utiliza cadena de distribución, un cambio relevante frente a la criticada correa bañada que generó problemas en usuarios argentinos y europeos.
El sistema eléctrico trabaja con una batería de 0,8 kWh, que se recarga en desaceleraciones y frenadas. Es un híbrido suave, aunque con una diferencia frente a otros sistemas similares: el motor eléctrico puede mover las ruedas.
El modo e-Launch permite iniciar la marcha con el motor térmico apagado. El sistema e-Creeping permite avanzar a baja velocidad usando solo electricidad durante aproximadamente 1 km y hasta 30 km/h. También puede moverse en tránsito urbano con energía eléctrica y realizar maniobras de estacionamiento en modo eléctrico puro mediante e-Parking.
La función Boosting suma apoyo eléctrico en aceleraciones. Con ese aporte, el C4 acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos.
El C4 Plus tiene recortes claros, sobre todo en instrumental y ADAS. Su ventaja está en el precio, la mecánica híbrida y una base de seguridad razonable. El punto de decisión es concreto: quien prioriza asistencias y confort debería mirar el Max; quien busca dar el salto desde un hatchback chico, tiene en el Plus una opción más interesante que varios modelos de menor segmento.