Todoterreno y 100% eléctrico: así transformó una compañía esta furgoneta de Volkswagen
Un preparador convirtió a la furgoneta más avanzada de Volkswagen en una todoterreno 100% eléctrica y total. Su antes y después.
El preparador alemán Seikel aplicó sobre el Volkswagen ID. Buzz, la furgoneta 100% eléctrico, un tratamiento para convertirla en la más capaz y disruptiva de su clase. Ahora poresenta más altura libre, neumáticos todoterreno y placas de aluminio para proteger los bajos, por lo que su condición de revolucionaria para el segmento es total.
El paquete todavía no convierte al ID. Buzz en un 4×4 extremo. Seikel apunta a un uso más concreto: mejorar el margen de seguridad fuera del asfalto y permitir que el modelo deje de depender de caminos perfectos. Para una van o furgoneta eléctrica familiar, ese cambio pesa más que cualquier retoque estético, por lo que trasciende lo que se observa a simple vista y en las imágenes.
La clave principal está en la suspensión. Seikel utiliza amortiguadores KW con un nuevo ajuste y los combina con resortes Eibach en el eje trasero. La modificación eleva la carrocería 30 milímetros, una diferencia que mejora el despeje y deja más espacio para neumáticos de mayor perfil.
El método para este antes y después es conocido entre los preparadores todoterreno: se coloca el apoyo del resorte más arriba en el amortiguador y se gana altura sin rediseñar toda la arquitectura del vehículo. En un modelo eléctrico como el Volkswagen ID. Buzz, ese margen extra ayuda a proteger componentes caros que van cerca del piso.
Los neumáticos completan la parte más visible del kit. Seikel monta BF Goodrich Trail Terrain T/A en medida 245/60 sobre llantas de aleación de 20 pulgadas reforzadas para uso fuera del asfalto. Se trata de una combinación pensada para tierra, ripio, caminos forestales y accesos con piedras sueltas. Es decir, un contexto en el que prácticamente nadie podía imaginar a este modelo. Y menos aún siendo eléctrico.
Claro está que el Volkswagen ID.Buzz tiene un límite: el barro profundo, huellas marcadas o zonas con rocas grandes. Igualmente, continúa siendo una van eléctrica pesada, con una distancia entre ejes considerable y una carrocería grande. La mejora sirve para viajar más tranquilo fuera del asfalto y no para reemplazar a una pick up preparada.
En línea con esto último, la protección inferior es el otro punto fuerte del paquete, porque el preparador alemán sustituyó las cubiertas plásticas de serie por placas de aluminio de cinco milímetros de espesor. Es importante recordar que las piezas cubren las zonas de los ejes delantero y trasero que son las más expuestas a golpes contra piedras, lomos o cortes del camino.
Hay otra explicación para esta modificación: la mecánica 100% eléctrica. Concretamente, un golpe en los bajos puede salir caro si afecta un eje motriz, soportes o componentes asociados al sistema eléctrico. Las protecciones plásticas sirven para uso urbano y rutas en buen estado, pero quedan cortas cuando el vehículo empieza a tocar abajo.
Las placas ya están disponibles en Europa. La protección delantera cuesta alrededor de 797 euros y la trasera 857. El kit completo de suspensión y elevación llegará recién en el otoño europeo. El precio total del paquete todavía queda pendiente.
Otros detalles a saber sobre el Volkswagen ID.Buzz transformado por Seikel
Volkswagen ya vende el ID. Buzz con tracción total 4MOTION, una configuración que mejora la motricidad en superficies de baja adherencia. Seikel no trabajó sobre esa parte, pero sí en la suspensión, neumáticos y protección, y sin tocar la electrónica ni sumar un modo de manejo todoterreno específico.
El resultado es claro: el ID. Buzz de Seikel tendrá más despeje y mejores cubiertas, pero dependerá de la gestión de tracción original de Volkswagen. Para caminos rurales y viajes camper, alcanza. Para uso todoterreno exigente, el límite seguirá apareciendo antes que en un vehículo diseñado desde cero para ese trabajo.
Asimismo, el kit presenta una coherencia que no pasa inadvertida. El vehículo siempre tuvo una imagen asociada al viaje, al aire libre y a la vida camper, pero su configuración de serie quedaba muy atada al asfalto. El prepador se hizo eco de ello y lo llevó a otro nivel, y no solo por cómo luce.
