Se lanza un nuevo camión: es eléctrico, con 600 km de autonomía y chino
Este camión eléctrica ya se ensambla en un país y empezó a operar con clientes europeos. ¿Cuál es? ¿Qué ofrece? ¿Por qué es tan innovador?
SuperPanther inició la producción en serie del eTopas 600, un camión tractor eléctrico de origen chino que se ensambla en la planta de Steyr Automotive, en Alta Austria, y ya tiene sus primeras unidades en manos de clientes europeos.
El primer eTopas 600 de serie salió de la línea de montaje el 27 de julio. Steyr Automotive confirmó entregas iniciales a DHL, Gress, Temmel y Lontex. Con esos operadores, empezó a circular en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y República Checa.
El eTopas 600 es un tractor 4×2 eléctrico a batería pensado para transporte pesado. SuperPanther, fabricante chino especializado en camiones eléctricos, eligió a Steyr Automotive como socio para el ensamblaje final.
La producción del vehículo se lleva a cabo con el sistema semi-knocked-down, conocido como SKD. SuperPanther envía módulos premontados y componentes principales y Steyr Automotive integra esas piezas, realiza la puesta en servicio y controla la calidad final antes de la entrega.
Mecánica, desempeño y cifras relevantes
La mecánica del SuperPanther eTopas 600 combina desarrollo chino con proveedores europeos. Esta compañía aporta el eje eléctrico de doble motor, la electrónica de potencia y el sistema de gestión térmica. Además, el camión utiliza componentes de ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear y Castrol.
El eTopas 600 declara 10.8 toneladas (10800 kilos) de peso en vacío, mientras que su máximo autorizado llega a 42 toneladas. El eje eléctrico de doble motor entrega 394 kW de potencia continua y 692 de máxima, mientras que la arquitectura eléctrica trabaja a 876 voltios.
La batería es de fosfato de hierro y litio, una química conocida como LFP. El paquete tiene 621 kWh de capacidad y viene de CATL. Según SuperPanther, está diseñado para soportar hasta 4500 ciclos completos de carga, con una vida útil estimada de hasta 1.2 millones de kilómetros u ocho años.
Como si fuese poco, la autonomía del SuperPanther eTopas 600 es de 600 kilómetros, tal lo que da a entender en el propio nombro. Desde la compañía indicaron que dicha cifra surge de condiciones europeas de uso, con cargas útiles mixtas y sin agotar por completo la batería.
Asimismo, la carga rápida es uno de los puntos técnicos más fuertes del eTopas 600, que posee puertos CCS2 en ambos lados, lo que le permite conectarse a dos estaciones compatibles al mismo tiempo. En pruebas prácticas, alcanzó una potencia máxima de 646,7 kW y una media de 635.
Ese sistema de doble carga reduce el tiempo detenido cuando la infraestructura disponible acompaña. En una operación logística, la diferencia aparece en los turnos, las paradas programadas y la disponibilidad diaria del vehículo. Igualmente, todavía no se informó el tiempo completo de carga de 0 a 100%, más allá de que todo lo relevado es muy destacado para el segmento de los pesados.
Posventa y otros datos clave del Superpanther eTopas 600
El soporte posventa en Europa del Superpanther eTopas 600 estará apoyado en Alltrucks, una red de talleres independientes con asistencia en ruta 24/7. Habrá también formación para técnicos, logística de repuestos, diagnóstico remoto y actualizaciones de software OTA.
Michael Ruf, director de SuperPanther para Europa, explicó que la meta es convertir al eTopas 600 en un producto de serie europeo, con adaptaciones locales, validación y procesos de fabricación en la región. La producción en Austria cumple ese rol desde la primera tanda de unidades.
Este innovador camión eléctrico ya pasó de la etapa de anuncio a la operación comercial. Sus primeros clientes lo están utilizando en rutas europeas y el próximo dato clave será el rendimiento real de esas flotas con carga, clima y recorridos diarios.
