La nueva versión de la furgoneta de Volkswagen: 340 CV y estos cambios

Volkswagen amplía la familia ID. BUZZ Cargo con una variante de batalla larga que mejora el volumen interno, aunque con un dato incómodo para uso laboral: puede transportar hasta 690 kilos, 60 menos que la estándar; una diferencia insignificante a los fines prácticos.

La compañía alemana suma espacio, una batería más grande y hasta 340 CV, pero el peso admitido queda por debajo de lo esperado para un utilitario comercial. Sin embargo, esto último no es casualidad, sino que se debe a su obijetivo: resolver una crítica concreta al modelo original.

Dicho claro y concreto, la configuración corta del vehículo ofrecía 3900 litros y una longitud útil de 2230 mm, cifras justas para dos europallets y poco margen extra. Con la distancia entre ejes extendida, la furgoneta 100% eléctrica alcanza los 4400 litros y puede cargar elementos de hasta 2.45 metros.

El cambio se nota sobre todo de perfil. La firma con sede en Wolfsburg estiró la zona central de la carrocería para ganar lugar detrás de la cabina, sin alterar demasiado la identidad visual del ID. Buzz. El diseño mantiene el estilo retro del modelo, pero ahora con una proporción más lógica para tareas de reparto, servicios técnicos o flotas urbanas.

El espacio y la utilidad, la gran diferencia

La configuración trasera modifica el espacio disponible. Con portón convencional, la longitud aprovechable queda debajo del máximo, mientras que con puertas batientes una persona accede a los 2.45 metros mencionados. Volkswagen, además, incorpora de serie una segunda puerta corrediza lateral, una solución útil para operar desde ambos lados del vehículo en calles angostas o zonas de carga.

El volante de la ID. Buzz Cargo vuelve a usar botones físicos, una decisión práctica después de las críticas a los comandos táctiles. Y el sistema Travel Assist suma reconocimiento automático de semáforos y puede detener el vehículo si detecta una luz roja.

Por su parte, la conducción a un pedal se mantiene dentro del paquete técnico. Concretamente, el sistema permite recuperar energía al levantar el pie del acelerador y lleva la van o furgoneta hasta la detención completa. Para un utilitario urbano, esta función no es una más, ya que ayuda en recorridos con frenadas constantes, aunque Volkswagen todavía no informó datos de autonomía para esta variante larga.

Otra de las diferencias respecto a la versión de batalla corta es que la batería crece. Esto se debe a que la ID. BUZZ Cargo Larga emplea un paquete de iones de litio de 86 kWh contra los 79 de la carrocería estándar. La marca alemana ofrecerá dos configuraciones mecánicas: tracción trasera con 286 CV o integral 4MOTION con 340 CV.

Asimismo, la variante 4MOTION añade un propulsor eléctrico en el eje delantero. Esta solución mejora la motricidad y eleva la potencia, pero también suma peso. Por eso, la capacidad útil cae aún más, pese a que la firma alemana no precisó la cifra exacta. En la ficha ya conocida, el máximo de 690 kilos corresponde a la nueva carrocería larga en su mejor configuración para transporte.

El contraste con el modelo corto es claro. La ID. BUZZ Cargo estándar soporta hasta 750 kilos, pese a tener menor volumen y longitud interna. La Larga permite acomodar objetos más grandes, pero no admite más peso. Para empresas que cargan herramientas, insumos densos o mercadería pesada, este puede pesar más que los 0.5 metros cúbicos extra.

La comparación con otros utilitarios eléctricos deja peor parada a la propuesta de Volkswagen. Por ejemplo, una Citroën ë-Jumpy, posee hasta 1275 kilos de capacidad útil y un volumen de entre 4.6 y 6.6 metros cúbicos. Es cierto que la marca francesa carece del atractivo visual del ID. BUZZ, pero juega con números más fuertes para trabajo duro.

Lo próximo a revelar por parte de Volkswagen es la fecha de arribo del ID. Buzz Cargo a los concesionarios europeos y su precio para determinar su verdadero lugar frente a otros eléctricos comerciales.