El nuevo MAN eTGX eléctrico: casi 700 km de autonomía y más cambios para el camión
MAN presentará un eTGX renovado, con más autonomía, cabina rediseñada y cambios aerodinámicos. ¿Cuándo? ¿Dónde? ¿Cuándo se lanza?
MAN llevará a IAA Transportation 2026 una actualización profunda del eTGX eléctrico. La marca alemana exhibirá entre el 15 y el 20 de septiembre en Hannover un camión con frente extendido, cabina rediseñada, mejoras aerodinámicas y una nueva generación de baterías. La versión tractora de dos ejes, equipada con seis packs, alcanzará una autonomía declarada de 660 kilómetros.
La firma con sede en Múnich ya anticipó parte del trabajo técnico antes del debut público. Sus directivos e ingenieros pusieron el foco en dos áreas centrales para un vehículo pesado eléctrico: la cabina y el sistema de propulsión. El eTGX que llegará a la feria alemana tendrá cambios visibles en diseño y también ajustes orientados a reducir el consumo de energía.
El frente crecerá 120 milímetros frente al modelo actual. MAN usó el margen que permiten las normas europeas sobre pesos y dimensiones para modificar la trompa del camión y mejorar el flujo de aire y ayudar a bajar la demanda energética en ruta. Según el fabricante, la eficiencia crecerá alrededor de 3% frente a la generación vigente, un número relevante para un eléctrico de larga distancia, sobre todo en operaciones intensivas.
La nueva batería será otro eje del eTGX que debutará en 2026. MAN informó que la tractora de dos ejes con seis packs podrá recorrer hasta 660 kilómetros por carga, lo que posiciona al modelo dentro de una zona más competitiva para transporte regional y viajes largos con paradas programadas.
Más adelante, la firma bávara sumará una configuración de tres ejes con siete packs que elevará la capacidad total a 644 kWh y llevará la autonomía por encima de los 700 kilómetros. Igualmente, todavía se desconoce la fecha exacta de llegada.
El sistema de recuperación de energía también recibirá mejoras. MAN no publicó cifras separadas sobre ese componente, pero lo vinculó con el aumento de rango y con la reducción del gasto eléctrico. Y en un camión de este tamaño la regeneración cobra mayor relevancia en descensos, accesos urbanos y tramos con cambios frecuentes de velocidad.
El nuevo eTGX contará con un parabrisas más grande que el del actual y sumará una ventana lateral inferior en la puerta del acompañante. Esa solución ya aparece en otros fabricantes de camiones y busca reducir zonas ciegas cerca de peatones, ciclistas y vehículos livianos.
El objetivo es ampliar el campo visual hacia adelante y hacia el costado derecho del vehículo. La decisión también anticipa futuras exigencias europeas para camiones pesados. En operaciones urbanas o de distribución, esa mejora puede ser tan relevante como la autonomía, porque el conductor necesita ver mejor lo que ocurre cerca de la cabina.
Friedrich Baumann y Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, describieron el enfoque de diseño como evolutivo. La compañía alemana mantiene la base conceptual del eTGX, pero modifica proporciones, componentes clave y puesto de conducción. El resultado será un camión reconocible como parte de la gama TGX, aunque con una distancia clara frente al modelo eléctrico actual.
¿Cuáles son los cambios en el interior?
El interior del eTGX 2027 también tendrá una reorganización de mandos. Concretamente, se separará mejor el sistema de infotainment de la información y los controles para el manejo. La idea apunta a reducir distracciones y ordenar las funciones que aparecen frente al volante.
Lejos de ser algo más, tiene lógica en un camión eléctrico moderno. La pantalla multimedia, datos de batería, autonomía estimada, recuperación de energía y asistentes de manejo pueden saturar el puesto si conviven sin jerarquía. La firma con sede en Múnich promete una distribución más clara, aunque todavía no difundió imágenes completas del habitáculo definitivo.
