100% autónomo, chino y con capacidades récord: así es el nuevo y bestial camión de una marca
Este nuevo camión chino es 100% autónomo, presenta capacidades notables y estas particularidades.
SANY, la marca china, presentó el SKT145Ei, un camión minero eléctrico que carga 90000 kg y trabaja sin conductor. Está desarrollado para minas a cielo abierto, donde los recorridos entre la zona de extracción y el punto de descarga ya están definidos.
La ausencia de cabina, posiblemente la cualidad más destacada y que se aprecia a simple vista, explica buena parte del planteo. El SKT145Ei circula dentro de rutas cerradas, repetitivas y controladas, por eso prescinde de volante, pedales, tablero y butaca. SANY usó el espacio frontal para una estructura compacta con sistemas electrónicos y sensores.
El dato que mejor dimensiona al camión es su capacidad de carga. Puede mover 90 toneladas, una cifra equivalente al peso aproximado de 15 elefantes adultos de unas 6 toneladas cada uno. En operación minera, esa capacidad sirve para trasladar roca, mineral u otros materiales pesados entre puntos fijos.
Lejos de ser un proyecto, el SANY SKT145Ei ya trabaja en condiciones reales. La unidad forma parte de una flota de vehículos autónomos que operan de manera coordinada dentro de una explotación minera. Cada camión recibe una ruta, regula su velocidad y mantiene distancia con el resto de las unidades.
El sistema central controla varios camiones al mismo tiempo. Los sensores detectan obstáculos e incidencias en el camino y el vehículo responde con la información que procesa durante la marcha. De esta manera, la utilidad se hace evidente en operaciones donde los trayectos se repiten durante muchas horas y las variables del entorno están acotadas.
Asimismo, la caja basculante del SANY SKT145Ei ocupa la parte trasera del chasis. Allí está la función principal: cargar, trasladar y descargar grandes volúmenes de material. El diseño sigue una lógica industrial directa, porque elimina piezas pensadas para un conductor que nunca se sienta dentro del vehículo.
Como si fuese poco, SANY afirma que el camión puede trabajar durante las 24 horas del día siguiendo rutas definidas. Ese punto pesa en minería, donde los ciclos de carga y descarga dependen de turnos, descansos y disponibilidad de operadores. Con operación autónoma, la empresa apunta a sostener recorridos constantes dentro del área asignada.
Cabe mencionar que la propulsión eléctrica cambia el costo de uso frente a un camión diésel comparable. El tren motriz eléctrico utiliza menos piezas móviles y reduce tareas asociadas al mantenimiento de motores de combustión. Además, elimina emisiones directas durante el trabajo dentro de la mina.
Motor y desempeño del SANY SKT145Ei
El paquete de baterías del SKT145Ei presenta 801 kWh de capacidad para alimentar motores eléctricos con 990 CV y 2304 Nm de torque. La autonomía aún se desconoce, al igual que otros datos técnicos. Sin embargo, es posible afirmar que su desempeño es muy destacado.
En línea con esto, el uso autónomo también reduce la exposición de operadores en zonas riesgosas. Una mina a cielo abierto combina polvo, pendientes, tránsito constante de maquinaria pesada y vehículos de gran porte. Al sacar al conductor del camión, la operación limita la presencia humana en una tarea repetitiva y exigente.
El SKT145Ei está pensado para caminos internos, velocidades controladas y supervisión centralizada. Su operación depende de rutas conocidas y de un entorno cerrado, condición que posibilitaquitar los elementos que un vehículo convencional necesita para circular entre autos, peatones, semáforos y señales variables.
Volviendo a lo estético, la falta de cabina también cambia la imagen del camión. El frente queda más bajo y compacto que en un modelo minero tradicional, porque no necesita reservar espacio para la visibilidad del conductor ni para los mandos. En su lugar aparecen módulos técnicos ligados a la conducción autónoma.
Así, el modelo de SANY muestra hacia dónde puede avanzar una parte del transporte pesado fuera de la ruta. En tareas cerradas, repetitivas y con cargas extremas, la combinación de propulsión eléctrica y conducción autónoma da lugar a modelos innovadores y sin las limitaciones de una cabina tradicional.
