Fecha: 23.09.22
Test Drive Volkswagen Taos Comfortline
Índice
Presentación
MARCA: VOLKSWAGEN
MODELO: TAOS comfortline 250 TSI
Parece que fue hace eones, pero apenas hace un año y medio que la Volkswagen Taos está entre nosotros. El SUV de la marca alemana fue altamente anticipado desde el anuncio de la inversión (2017) hasta su develación en mayo de 2021 a través de un evento por YouTube (una de las tantas alternativas que nos dejó la pandemia).
Recién salida del horno, la filial argentina nos confió una Volkswagen Taos Highline para el #MasterTestAT (#368, junio), unas semanas más tarde pasó otra idéntica para la tapa de agosto (#370) y en octubre publicamos un operativo especial (#371) por la zona de Villa General Belgrano, Córdoba.
Ansiosos y con ganas de meter el grand slam de Volkswagen Taos, finalmente nos pudimos subir a la Comfortline para completar nuestra experiencia a bordo de toda la gama que se comercializa en Argentina y, más importante todavía, contarte nuestras sensaciones para que vos puedas elegir mejor.
Videos
Características
Hay una buena noticia para los potenciales dueños de la Volkswagen Taos Comfortline: estéticamente hay que afinar muchísimo la vista para ver los cambios que tiene respecto a la versión Highline. Lógicamente que un análisis minucioso revelará que se trata de la versión de entrada, pero está bien “disimulada”. Hay dos sectores muy puntuales donde se notan las modificaciones: las llantas, con un diseño diferente (troca “Katana” por “Lagomera”) pero mantiene las 18” de medida y la trompa, con ópticas de diferente tecnología y con el característico LED de la parrilla ausente. Por lo demás, salvo por algunos cromados específicos, es la Volkswagen Taos de siempre.
Haciendo un análisis de la dotación de la Volkswagen Taos Comfortline, habemus buenas noticias: lógicamente hubo recortes pero no tantos. La Comfortline -y por ende toda la gama- equipa de serie seis airbags, controles de tracción y estabilidad, espejo fotocromatico, control crucero y limitador de velocidad, faros de LED (no son los IQ Light), climatizador bizona, sensores de lluvia, luces y estacionamiento (delantero y trasero más cámara) y acceso y arranque sin llave, como lo más destacado.
¿Cuál es la baja más sensible en esta Volkswagen Taos Comfortline? Naturalmente la ausencia de ADAS: Highline y Hero tienen crucero adaptativo, frenado autónomo y punto ciego. A eso le sumo el techo panorámico que creo que es algo que al argentino (o por lo menos a mí) valora mucho.
Por el lado del comportamiento no hay prácticamente cambios. Decimos eso porque chequeamos que, aunque la Volkswagen Taos Comfortline mantiene medida de llantas (18”) y de caucho (215/55), sí cambiaron el proveedor de neumáticos (suponemos que por una tema de disponibilidad) y mantuvieron el esquema trasero independiente, con todas las bondades dinámicas que eso implica. De más está decir que la calibración y el desarrollo fue y es óptimo para nuestros caminos con lo cual Volkswagen Taos se va a bancar todo el trajín al que lo sometas.
Interior
Adentro de la Volkswagen Taos Comfortline lo primero que notamos es la falta de tapizados de cuero, aunque con la primavera a la vuelta de la esquina casi que ni nos quejamos. Ojo, tiene unas bandas de cuero ecológico pero más allá de eso su diseño nos parece muy canchero: las bancamos mucho. Lo que sí extrañamos fue la regulación eléctrica para encontrar una posición de manejo precisa aunque la doble regulación de todos los actores (hasta lumbar del asiento) hizo que viajemos cómodos.
Y ya que estamos en zona, nos sorprendió el tablero, que lejos de amilanarse por su condición de “base” no apeló a agujas sino a un “cluster” digital de 8 pulgadas que aunque no tiene las funciones del fastuoso active info display de 10” tiene muy buena definición, información y la posibilidad de configurarlo.
No hubo cambios en la calidad y eso implica que mantenemos nuestros conceptos: Volkswagen Taos tiene una muy buena presentación (algo típico de Volkswagen) pero yendo al detalle nos hubiera gustado tocar plásticos más blandos como, por ejemplo, los del Jeep Compass, de origen brasileño que se encuentra entre las referentes incluso con competidores importados.
Tampoco hubo cambios estructurales con lo cual se mantienen los 2,68 metros entre ejes cortesía de la MQB que le confiere un muy buen espacio a lo largo y a lo alto. Hay tres apoyacabezas, tres cinturones inerciales y un túnel de transmisión enorme que va a impactar negativamente en quien viaje en la plaza central, diferente a las laterales y menos mullida. El baúl de esta Volkswagen Taos se mantiene con 498 litros de carga, una capacidad buena pero que queda a más de 100 litros de las referentes, y bajo el piso de carga también nos encontramos lastimosamente con un auxilio del tipo temporal.
Confort y funcionamiento
| Aire acondicionado / climatizador automático / bizona | NO | SI | SI |
| Apertura a distancia puertas/baúl | SI | SI | |
| Apertura-cierre automático de baúl | NO | ||
| Apertura interna de baúl / tanque | NO | NO | |
| Asientos Calefaccionados | NO | ||
| Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante | NO | NO | |
| Asientos con memoria de conductor / acompañante | NO | NO | |
| Asientos regulables altura de conductor / acompañante | SI | SI | |
| Asistente de estacionamiento | NO | ||
| CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI | NO | NO | NO |
| Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios | SI | SI | SI |
| Computadora de a bordo/multifunción | SI | SI | |
| Conexión Bluetooth/USB | SI | NO | |
| Cortina lateral/posterior | NO | NO | |
| Cruise control / limitador de velocidad | SI | SI | |
| Encendedor / cenicero | NO | NO | |
| Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador | SI | SI | SI |
| Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold | SI | NO | |
| Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros | SI | SI | |
| Limpialava faros / Limpialava luneta | NO | SI | |
| Llantas de aleación | SI | ||
| Navegador satelital / Pantalla táctil | NO | SI | |
| Plazas traseras corredizas/reclinables | NO | NO | |
| Portamapas en contrapuerta delantera / trasera | SI | SI | |
| Radio / comando satelital | SI | SI | |
| Respaldo trasero rebatible completo/parcial | NO | SI | |
| Rueda de auxilio temporal/original/run flat | SI | NO | NO |
| Sensor de estacionamiento delantero/trasero | SI | SI | |
| Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara | SI | SI | SI |
| Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular | SI | SI | SI |
| Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante | SI | NO | |
| Tapizado textil/mixto/cuero | SI | NO | NO |
| Techo solar eléctrico/panorámico | NO | NO | |
| Volante regulable altura/profundidad/eléctrico | SI | SI | NO |
| Alarma sonora de luces encendidas/llaves | NO | NO | |
| Acceso manos libres/arranque por botón | SI | SI | |
| Apagado automático de luces | SI | ||
| Indicador nivel/presión/temperatura de aceite | NO | NO | NO |
| Indicador temperatura de agua / temperatura exterior | SI | SI | |
| Luz de reserva de combustible | SI | ||
| Regulación interna de faros/automática | NO | SI | |
| Shift up-down | NO | ||
| Stop and start | SI | ||
| Testigo de puertas / capot / baúl abiertos | SI | SI | SI |
A favor
Equipamiento general
Consumos
Habitabilidad
Multimedia
En contra
Auxilio temporal
Gama acotada
Algunos plásticos
Consumo de combustible
El consumo de combustible de la Volkswagen Taos Comfortline es muy bueno, especialmente cuando circula a velocidades constantes. El 1.4 marida muy bien con la caja automática de 6, que relaja el TSI para que no se dé un atracón de combustible. A 100 km/h el Volkswagen Taos gasta 5,7 litros y 8,3 “cada cien” a 130 km/h. A esas velocidades el “uno cuatro” gira a 2.100 y 2.700 RPM, respectivamente. En ciudad, como es de suponer y lógicamente por el porte del segmento C de SUV, Volkswagen Taos pide un correcto promedio de 11,6 litros cada cien kilómetros.
Hay que tener en cuenta que esta variante Comfortline no tiene los modos de manejo de las otras versiones con lo cual carece de la opción Eco que va a hacernos ahorrar unos litros de combustible. Posiblemente en el día a día (sobre todo en el urbano) esta Comfortline aumente ligeramente estos registros.
| 100 km/h | 5,7/877 |
| 130 km/h | 8,3/602 |
| Ciclo urbano | 11,6/431 |
| Promedio | 9,3/538 |
Aceleración, recuperación y frenada
No hay novedades bajo el capot, la gama Volkswagen Taos está impulsada desde el vamos con el 1.4 TSI que hemos manejado innumerables veces en otros modelos de la marca y en las otras tres Taos que manejamos.
Es un bloque noble, eficiente y con un empuje progresivo, que encuentra su mejor cara cuando la turbina comienza a soplar a partir de las 1.400 RPM. Igualmente, los 150 CV están bien, aunque la media del segmento se maneja en valores nominales un poquito más elevados de caballaje.
| 0-100 km/h | 9,9 segundos |
| 0-400 metros | 17,1 segundos (a 133 km/h) |
| 0-1.000 metros | 31,3 segundos (a 166 km/h) |
Como dijimos en el apartado de consumos, la Tiptronic de seis velocidades (con levas al volante y modo secuencial desde el selector) se lleva bien con el motor aunque si la apuramos se toma unos segunditos para resolver la situación. Claro que todo esto quedó expuesto en el Galvez donde hicimos las fotos una vez más aunque lógicamente nadie va a someter a Volkswagen Taos a una exigencia así. A la hora de la frenada, aceptables 40,4 metros para detenerse de 100 km/h a cero, con un tacto de pedal bueno y sensaciones generales idem, algo a lo que la marca nos tiene acostumbrados sobre todo en el segmento B.
| 80-120 km/h en D | 7,1 segundos |
| 60-0 km/h | 14,9 metros |
| 100-0 km/h | 40,4 metros |
| 130-0 km/h | 67,4 metros |
Ficha técnica
| Tipo | Naftero |
| Configuración | Delantero transversal, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.395 cm3 |
| Diámetro por carrera | 84 x 89,6 mm |
| Distribución | 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas comandado por correa (distribución variable) |
| Inyección | Directa, turbo de geometría variable e intercooler |
| Compresión | 10,2:1 |
| Potencia | 150 CV de 5.000 a 6.000 rpm |
| Par máximo | 25,5 kgm de 1.400 a 3.800 rpm |
| Tracción | Delantera |
| Caja | Automática de seis marchas (convertidor de par) |
| Suspensión delantera | Independiente tipo McPherson |
| Suspensión trasera | Independiente tipo Multilink |
| Frenos | A disco en ambos ejes, delanteros ventilados |
| Dirección | A cremallera con asistencia eléctrica variable |
| Diámetro de giro | S/D |
| Neumáticos | 215/55 R18 |
| SUV | Cinco puertas, cinco plazas |
| Peso | 1.420 kg |
| Tanque | 50 litros |
| Baúl | 498 litros |
| Largo / ancho / alto | 4.468/1.841/1.624 mm |
| Distancia entre ejes | 2.681 mm |
| Trochas | S/D |
Pack de conectividad
Una de las sorpresas más gratas pasa por este apartado. La marca alemana decidió equipar en toda la gama del Volkswagen Taos su flamante VW Play, el sistema multimedia desarrollado en la región y presentado durante la pandemia.
Se manifiesta en la misma pantalla de 10” en todas las versiones y está plagada de funciones que la hacen una de las más modernas y de las más completas: tiene conectividad y carga inalámbrica aunque a veces ambas cosas son algo inestables. La respuesta es buena, no tiene comandos físicos (subir y bajar el volumen a veces es un poco fiaca cuando no sos el conductor) y allí se pueden visualizar las imágenes de la cámara de retroceso.
A la hora de las recargas, la Volkswagen Taos tiene varios puertos. Contamos tres puertos tipo C y una toma 12 V pero el gran tema con la camioneta de Volkswagen es precisamente eso: vas a tener que cambiar el chip o, en este caso, el cable para poder ir supliendo de energía tus dispositivos.
Fotos
Seguridad
| Airbags laterales delanteros / traseros | SI | SI | |
| Airbags de cortina / rodilla | SI | NO | |
| Apoyacabezas / delanteros activos | SI | NO | |
| Ayuda de arranque en pendiente | SI | ||
| Cierre automático de puertas en rodaje | SI | ||
| Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros | SI | SI | |
| Control de presión de neumáticos | SI | ||
| Control de tracción/estabilidad | SI | SI | |
| Detector / mantenimiento de carril | NO | NO | |
| Detector de punto ciego / fatiga | NO | NO | |
| Encendido automático de luces | SI | ||
| Faros direccionales / corning | NO | NO | |
| Faros xenón/bixenón/LED | NO | NO | SI |
| Ganchos Isofix | SI | ||
| Luces antiniebla delanteras / traseras | NO | NO |
Opiná sobre este modelo
Periodista, egresado de DeporTEA en 2007. Ese mismo año ingresó a Motorpress Argentina para escribir en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y probar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones internacionales, eventos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional.
Fanático del WRC, fue bastante ciclotímico con sus autos: primero tuvo un Suzuki Swift GTI, pasó por un Citroen Saxo, volvióa las siglas prometidas en un Seat Ibiza GTi y recaló en dos Peugeot 206 (uno francés y otro nacional) hasta que pudo cumplir el sueño de su vida de tener un Subaru Impreza turbo «azul con llantas doradas, como tiene que ser un Impreza».