Test Drive Volkswagen Nivus 170 TSI

Presentación

MARCA: volkswagen

MODELO: nivus 170 tsi

Volkswagen Nivus llegó para revolucionar buena parte del segmento “bajo” de SUV/Crossover, ubicándose por debajo de T-Cross pero con personalidad propia. Era un as que Volkswagen tenía bajo la manga y que empezamos a descubrir allá por el verano de 2020 (qué añito se vino, ¿no?) cuando la marca lo “develó” como una silueta troquelada en el stand de Cariló. A partir de ahí, toda activación del modelo fue un movimiento fuerte del avispero: VW Play, la preventa que voló, la primera exhibición y todas las veces que lo manejamos en auto test.

Justamente esta es una de ellas, pero con un toque especial, porque por nuestras manos pasó la variante de entrada a la gama del Volkswagen Nivus, una opción que seguro muchos están sopesando por una cuestión de costos, porque está en plan de ahorro y ¿porque es la mejor opción precio/producto de la marca? En esta prueba vamos a tratar de echar un poco de luz sobre ese interrogante.

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Características

Del diseño de Volkswagen Nivus hemos hablado, opinado y cotejado largo y tendido: no admite grises. Puede no gustarte pero es innegable que uno de los anchos del modelo es cómo rompió con todo lo establecido en términos de diseño, algo que vimos, por ejemplo y salvando las distancias, con la BMW X6 hace unos años.

Claro que acá estamos ante un Volkswagen Nivus con menos ornamentos producto de su posicionamiento. Pelamos la lupa y según la ficha técnica oficial, el 170 pierde 21 ítems respecto de las versiones más equipadas. Estéticamente le dijo chau las carcasas de espejo negras (son color carrocería), las barras de techo “silver” (negras), el techo bitono (unitono) y las insignias negras (plateadas). A eso se le suman las llantas de 16” (vs. 17”) para completar la guía de cómo reconocer un Volkswagen Nivus 170 por la calle.

A la hora del día a día, la dotación es buena. Lógicamente este Volkswagen Nivus pierde o ajusta varias características para ubicarse en la entrada de la oferta pero se despacha con seis airbags, isofix y controles de tracción y estabilidad por el lado de la seguridad, y destacamos cámara de retroceso, control de velocidad crucero y aire acondicionado en el apartado confort.

Dinámicamente el Volkswagen Nivus es un auto ágil y pese al esquema tradicional trasero a barra de torsión se banca cualquier tipo de trajín porque básicamente se pensó y se desarrolló por y para la región más allá de la existencia del Taigo europeo con quien comparte genes.

En ciudad el Volkswagen Nivus pasa por encima de cualquier obstáculo haciendo gala de la calibración regional y también aprovechando el plus del calzado (205/60 contra los 55 de Comfortline y Highline) que da un poquito más de absorción. Cuando lo sacamos a la ruta, la eficiente plataforma MQB en la que se apoya hace que sea un auto predecible y franco, con los controles de seguridad que te contamos fiscalizando todo si por algún motivo se sale de las manos la situación.

Interior

Adentro en términos de arquitectura no hay cambios respecto a las variantes full más que las que afectan al equipamiento, lógicamente. La presentación como en casi todo Volkswagen es buena y yendo al detalle esa percepción baja un poquito por la presencia de plásticos netamente rígidos pero nada a lo que no estemos acostumbrados en un producto regional.

Un cambio importante es que, a diferencia de los Volkswagen Nivus que manejamos hasta ahora, el tablero cuenta con relojes analógicos: nada de Active Info Display. Eso para algunos puristas será un plus y para otros un detalle menor pero lo cierto es que tiene la data justa con buena visibilidad, cuatro relojes típicos y una compu central monocromática con más info. La posición de manejo del Volkswagen Nivus 170 es muy buena, con un volante que regula en altura y profundidad (butaca también en altura) algo no del todo habitual para este segmento y que permitirá que nos sentemos en una posición prácticamente ideal. Y hablando de cosas poco habituales, plausibles 415 litros de baúl que quedan a tiro de los 420 de la hermana mayor T-Cross.

La mala es que bajo ese piso de carga hay un auxilio del tipo temporal y otro de los puntos a mejorar teniendo en cuenta que el Volkswagen Nivus se apoya en la plataforma MQB formato Polo, es que las plazas traseras son las que padecen el diseño (específicamente la caída del techo) con un espacio acotado para piernas y cabeza entre los 2,56 metros entre ejes que ostenta.

Confort y funcionamiento

Consumo de combustible

Al ser un motor y combinación nuevos, naturalmente pusimos especial atención en las cifras de consumo de este Volkswagen Nivus. Recordemos que tiene menor potencia (-21 CV) y una caja manual de cinco velocidades que a priori nos hace pensar en un motor menos relajado a velocidades constantes aunque los comparamos y podemos confirmar que prácticamente no hay diferencias de RPM a velocidad crucero.

A los números nos remitimos: a 100 km/h el Volkswagen Nivus 170 TSI pidió un promedio de 4,6 litros cada cien kilómetros, una cifra espectacular que no está lejos de los 5,4 que pide el 200, a 130 registramos una media de 7,1 litros (7,7 el 200) y en el ciclo urbano le bajamos medio litro a los 10,6 que habíamos acusado en la prueba del Volkswagen Nivus de 116 CV. Con el tanque de combustible de 52 litros, las autonomías quedaron en muy buenos 1130, 732 y 514 kilómetros, respectivamente.

Aceleración, recuperación y frenada

Momento de hablar del motor, pieza fundamental en este vehículo porque es el único exponente de la gama Volkswagen Nivus con esta calibración. El bloque es el mismo del 200 aunque con menos rosca: 95 CV en lugar de 116 y 165 Nm (sí, redondearon en 170 para el nombre) ante los 200 del homónimo.

Es un motor que brinda mejores sensaciones que cifras ya que lo probamos, como es ya costumbre, en el Autódromo de Buenos Aires y demoró 1,5 segundos más para el 0-100 (10,4 a 11,9). Como siempre decimos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos e, insisto, las sensaciones son buenas y mejores que en el caso del MSI.

La caja manual de cinco velocidades es una clásica Volkswagen, con un pasaje de marchas correcto, sin mayores vacilaciones y desempeño franco. Lógicamente pierde levas y su discurrir en el día a día pasa a un segundo plano lo cual para nosotros siempre es un plus. Las recuperaciones del Volkswagen Nivus 170 TSI dejan en evidencia que la cuarta y quinta son marcadas sobremarchas, con registro de entre 10 y 15 segundos.

Y hablando de plus, el Volkswagen Nivus 170 sigue el linaje MQB con una frenada muy buena de 39,2 metros de 100 a 0. El motivo de la diferencia con el 200 es que troca discos por tambor lo cual evidentemente tiene un impacto en el poder de la frenada.

Ficha técnica

Pack de conectividad

Si te subiste a un Volkswagen Nivus y quedaste enamorado de su pantalla, lamento informarte que seguramente viste una “tela” (como dicen los brasileños) de 10” con VW Play, el sistema operativo que estrenó Volkswagen durante la pandemia. Por posicionamiento, este Nivus apela a una central de 6,5” con App Connect, una fórmula similar a la de Amarok, por ejemplo. El sistema tiene prácticamente todo lo que tiene que tener una telemática moderna, con conectividad para los celulares, no tiene mapas nativos pero la interfaz es cómoda e intuitiva. A la hora de las recargas el Volkswagen Nivus 170 pierde la entrada USB para las plazas traseras pero tiene una de 12 V y USB adelante (merece más).

Fotos

Seguridad

Opiná sobre este modelo

Guido Tonelli

Periodista, egresado de DeporTEA en 2007. Ese mismo año ingresó a Motorpress Argentina para escribir en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y probar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones internacionales, eventos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional.

Fanático del WRC, fue bastante ciclotímico con sus autos: primero tuvo un Suzuki Swift GTI, pasó por un Citroen Saxo, volvióa las siglas prometidas en un Seat Ibiza GTi y recaló en dos Peugeot 206 (uno francés y otro nacional) hasta que pudo cumplir el sueño de su vida de tener un Subaru Impreza turbo «azul con llantas doradas, como tiene que ser un Impreza».