Test Drive Renault Duster Outsider 4×2

Presentación

MARCA: renault

MODELO: duster outsider 4×2

La Renault Duster siempre fue un caballo de batalla: tanto para la marca, que puso a la venta hace 10 años un producto confiable, robusto y casi de culto y también para los clientes, que vieron en el producto made in Brasil la oportunidad de tener lo mejor del mundo crossover (habitabilidad, look off road y posición de manejo) con la opción de un 4×4 accesible con la gama siempre coronada por la probadísima mecánica AWD de la alianza.

Con esta renovación, Renault Duster mantiene sus virtudes y su gama pero se actualiza y salda buena parte de las deudas que cargaba en su lomo la familia Duster. Ya manejamos la full 4×4 Iconic y ahora tocó una que, según la propia marca, representa el 20 % del volumen de ventas de la gama. A prueba en auto test la versión Outsider, con el nuevo motor turbo, caja CVT y un mejor equipamiento de confort que de seguridad.

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Características

No vamos a repetir los conceptos de las nuevas líneas de esta Renault Duster, de las cuales ya hablamos cuando nos fuimos con la 4×4 a recorrer Entre Ríos y Misiones. Creemos que el resultado es positivo, que ganó robustez y personalidad y se actualizó de acuerdo con los nuevos códigos que vislumbrara Louis Renault.

Esta Outsider le suma un accesorio (sí, lo podés poner en “otras” Duster) en la trompa y en el lateral que automáticamente la hace la más guerrera de la gama e incluso me animo a decir del segmento. El resto tiene algunos cambios sutiles, como los espejos y barras de techo negros (grises en Iconic) y el esperable cambio de llantas y calzado (troca diseño y 16 x 17 pulgadas).

Respecto de la dotación hay dos lecturas: una buena y una mala. La buena es que las ausencias respecto de la full 4×4 son pocas y la mala es que eso implica que, en seguridad, sigue muy en deuda.

En términos de confort, se mantiene el tapizado mixto, el climatizador (no es el más intuitivo), sensores de luces, de estacionamiento y cámara de retroceso, el acceso y arranque sin llave y limitador y velocidad crucero como lo más destacado mientras que desde la seguridad, un equipamiento que merece más porque sólo se contenta con dos bolsas de aire y los controles de estabilidad y tracción. Pierde detector de punto ciego y control de descenso respecto de la full y varios ADAS y no menos de cuatro airbags respecto de la competencia.

La Renault Duster siempre se caracterizó por ser un vehículo robusto, confiable y confortable para la familia. Como marca la historia, el eje trasero de la 4×2 no es independiente, algo naturalmente insoslayable, pero que en el día a día no tiene un impacto mayúsculo.

Todo el paquete termina por conformar una Renault Duster ambivalente, con buen despeje (237 mm), lista para atacar cualquier imperfección o cráter del pavimento pero también para salir a la ruta y llevar a la familia en una escapada, para las vacaciones de todo el grupo o la actividad deportiva de rigor de cada fin de semana con amigos o amigas. Eso, definitivamente, es un punto a favor de siempre de la Duster y, también por qué no, de un segmento que en su mayoría fue desarrollado y fabricado por y para nuestra región.

Por último, un auxilio del tipo temporal que además de esta mejorable condición está expuesto en los bajos del vehículo y eso lo lleva a ensuciarse y, en el peor de los casos, a tener que asegurarlo de manera extra si dejamos el auto en la calle.

Interior

Adentro los cambios quizás son mayores que los que se ven en el cascarón. Atrás quedó el diseño espartano y la principal declaración es la generosa pantalla que nos recibe una vez que ingresamos al habitáculo. Pero independientemente del apartado multimedia, que abordaremos más adelante, Duster tiene una arquitectura que maduró, con líneas que se pusieron al día y que combina modernidad, robustez y algo de elegancia, por qué no. Lógicamente los plásticos que proliferan son rígidos -pero bien presentados- y el tapizado en las contrapuertas contribuye a esa primera percepción. Hay detalles mejorables pero yuxtaponiendo el actual y su antecesor, la evolución es sobresaliente.

La posición de manejo sigue en línea con los elogios porque la butaca, de una sujeción mejorable, pero diseño jovial (Intens, Iconic y Outsider comparten diseño), regula manualmente en altura y profundidad al igual que el volante (multifunción) lo que permite acomodarnos de la manera más cómoda para comandar la Duster. A eso se le suma una de las virtudes tácitas de este segmento que es la elevada posición de manejo, un plus para muchos potenciales clientes que buscan llegar a “la camioneta”.

Otra de las cosas que busca el cliente del B SUV es habitabilidad y en Renault Duster saben que van a encontrar respuesta a sus necesidades: con 2,67 entre ejes, unas plazas traseras espaciosas para los peques de la familia o los amigos del “fulbito” y 475 litros que mejoran casi en un 20 % los 400 de la 4×4 que manejamos hace unos meses y la ubican entre las referentes de mayor capacidad del segmento. Atrás contamos tres cinturones inerciales, tres apoyacabezas (tipo coma) para que todos viajen como corresponde pero también nos pasó algo muy molesto con el portón, que aunque quede cerrado (o al menos así pareciera) el indicador del tablero avisa que no.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	SI	NO
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	NO	SI
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	NO	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	NO	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	NO	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SI
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	NO	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	NO
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SI	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	NO	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	NO	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	NO	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	SI	NO	NO
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	NO
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	NO	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	NO	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	NO
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	NO	SI

Consumo de combustible

El consumo de combustible de esta Renault Duster es lógico. Mostró buenos registros circulando a velocidades constantes pero en ciudad se dispara a cifras que nos gustaría que fueran menores pero que se esperan de un bloque de más de 150 CV.

Circulando a 100 km/h promediamos 5,5 litros cada cien kilómetros lo que garantiza una autonomía de 944 kilómetros amén del tanque de 51 litros, uno más (?) que la 4×4. A 130, con el motor girando a 500 rpm más (1700 vs. 2200), Duster nos pidió 9,4 litros “cada cien”, firmando una autonomía de 543 kilómetros. En ciudad, en modo ECO (es muy molesto tener que conectarlo cada vez que encendemos el auto), la Renault Duster consume 11,6 litros cada cien kilómetros, una cifra algo más elevada de lo que nos hubiera gustado.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	5,5/944
130 km/h	9,4/543
Ciclo urbano	11,6/440
Promedio	9,5/537

Aceleración, recuperación y frenada

Si todavía no leíste el operativo que hicimos por la zona del litoral con la Renault Duster 4×4, te ponemos en ascuas respecto del motor. Es un 1.3 TCe, bloque cadenero que mueve a otros modelos de la marca como Megane, Kadjar (SUV) y Talisman (sedán grande), de Nissan y de Daimler. Según Renault muchas de las innovaciones del equipo Alpine de la F1 bajaron al modelo de producción y se manifiesta en: balancín con rodillos, diámetro de cigueñal optimizado, bomba de aceite variable y tratamiento superficial de cilindros. Además, el capot se sostiene con dos amortiguadores que facilitan la tarea de apertura y cierre y está insonorizado: detalles que suman.

El TCe es un bloque progresivo pero que ni bien entra el turbo apenas antes de las 2.000 RPM despliega todo su potencial. Está acoplado a una CVT de ocho marchas que también Renault revisó para bajar la fricción. No tiene levas al volante pero sí permite un manejo secuencial directamente desde el selector, y un funcionamiento muy CVT que va a buscar ser eficiente en consumos y en el pasaje de marchas.

ACELERACIONES

0-100 km/h	9,1 segundos
0-400 metros	16,6 segundos
0-1.000 metros	31,1 segundos

Para probar a fondo esta nueva combinación por supuesto que nos dimos una vuelta por el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. La Renault Duster Outsider acelera de cero a cien en 9,1 segundos, recorre el cuarto de milla en 16,6 y completa el kilómetro en 31,1. La recuperación, con la X-Tronic en Drive, de 6,6 segundos.

RECUPERACIONES

80-120 km/h

6,6 segundos en D

Para finalizar el apartado dinámico, uno de sus aspectos más destacados: la frenada. Con 38,6 metros para detenerse de 100 a 0, bajó unos centímetros los 38,9 que necesitó la 4×4. Medidas impecables que hablan de una eficiencia de frenado sobresaliente.

FRENADA

60-0 km/h	13,8 metros
100-0 km/h	38,6 metros
130-0 km/h	66,3 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero transversal, 4 cilindros en línea
Cilindrada	1.332 cm3
Diámetro por carrera	72,2 x 81,4 mm
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena (distribución variable doble)
Inyección	Directa, turbo e intercooler
Compresión	10,6:1
Potencia	155 CV a 5.500 RPM
Par máximo	25,5 kgm a 1.800 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	Delantera
Caja	Automática CVT (variador continuo) con ocho pseudo marchas

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente tipo McPherson
Suspensión trasera	Barra de torsión
Frenos	A disco ventilado adelante, tambor atrás
Dirección	A cremallera con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	215/65×16»

CARROCERÍA

SUV	5 puertas, 5 plazas
Peso	S/D
Tanque	51 litros
Baúl	475 litros
Largo / ancho / alto	4.341/1.832/1.693 mm
Distancia entre ejes	2.674 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

Todo el apartado multimedia de la Renault Duster tiene un rol preponderante en la plancha. La renovación fue sustancial y hasta incorpora un saludo sonoro (desconectable) ni bien abrimos la puerta. Permite varios perfiles para que cada uno la acomode a piacere, tiene una definición muy interesante (hasta se luce con un fondo de pantalla) y ocho pulgadas de tamaño con buena respuesta táctil.

Funcionalmente tiene el EcoMode que va dándote detalles de cómo conducís y te insta a tener un comportamiento más verde pero le falta -con cierta lógica- el monitor 4×4.

No me gustó la falta de un comando de volumen (se regula digitalmente) pero para subsanar eso tenemos el control satelital; si el acompañante quiere bajar o subir el volumen, será problema de él o ella. Tampoco me parece suficiente un solo puerto USB ya que si queremos conectar el celu va a ocupar el único espacio de carga. La solución a eso es la entrada de 12 V que aunque menos popular, por lo menos nos puede sacar de un apuro.

Por último, allí se reproducen las imágenes de la cámara de retroceso, de buena definición y con guías.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	NO	NO
Airbags de cortina / rodilla	NO	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	NO
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	NO	NO
Detector de punto ciego / fatiga	NO	NO
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	NO
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	NO

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