Test Drive Peugeot 3008 GT Pack HDI

Presentación

MARCA: peugeot

MODELO: 3008 gt pack hdi tiptronic

Pasaron cuatro años desde su lanzamiento en Argentina (más precisamente en El Calafate, Santa Cruz) y el Peugeot 3008 apretó F5: le llegó la actualización firmada por Gilles Vidal en uno de sus últimos trabajos para la marca del león.

Cada vez más leonino, este nuevo Peugeot 3008 mantiene la vara que había elevado hace cuatro años con la incorporación de ADAS, un motor eficiente y un equipamiento de confort a la altura de lo que ofrece el segmento. Además, mantiene la temática GT (ex “-Line” actual “Pack”) con algunos diferenciales estéticos. Manejamos el tope de gama con el motor turbodiesel que estrena nueva caja automática.

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Características

Con el Peugeot 3008 nos pasó algo, incluso desde su lanzamiento, que no solemos hacer: nos encanta. Sí, sabemos que es algo subjetivo y que siempre respetamos las opiniones de familiares, amigos y de ustedes, pero creo que podemos ponernos de acuerdo en que el rediseño es soberbio y se ajusta a lo último del Sharp Design que vimos, por ejemplo, en el 208 nacional. Habrá que ver cómo sigue la corriente con la ida de Gilles Vidal, mente maestra de estas líneas, que dejó Peugeot por Renault luego de refrescar todas las trompas del león.

La nueva fascia con aletas (bautizadas así por Peugeot) y los colmillos que vimos por primera vez en el 208 le dan un look muy moderno y felino, dos condiciones sine qua non de la marca aunque creemos que se quedaron cortos con las llantas, que se mantuvieron inalteradas. El remate, con algunos cambios tecnológicos con las características ópticas tipo zarpazo de LED que aportan también desde lo estético.

En términos de equipamiento, esta opción HDi es la más completa de la gama del Peugeot 3008. En lo relativo al confort destacamos tapizados de cuero, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, sensor de luces y lluvia, techo panorámico, estacionamiento automático y la nóvel apertura de portón “brazos cargados” que funcionó cada vez que la probamos, algo no tan común en este simpática función.

A la hora de la seguridad, se sumaron algunas cositas a la ya gruesa dotación del Peugeot 3008, que cuando llegó sentó precedentes. De serie incluye seis bolsas de aire y controles de estabilidad y tracción y esta HDI lleva consigo control de velocidad crucero adaptativo, lector de señales, luces automáticas, frenado autónomo, cambio de carril activo y sensor de ángulo muerto como lo más destacado. Fue tan adelantada a su época que le dio varios años de ventaja al resto y recién ahora la están empardando.

El comportamiento del Peugeot 3008 es predecible por diferentes motivos: tiene ese típico andar de un SUV importado que se banca el traqueteo “nuestro” del día a día, en el que hay que andar cuidado, sobre todo, la zona de los voladizos y, mal que nos pese, con un eje trasero (a torsión) que evidentemente Peugeot no logra amenizar, por lo menos en nuestro mercado. En ruta es un vehículo muy estable y franco que se complementa con una dirección que se endurece para ofrecer una experiencia placentera y, ADAS mediante, semiautónoma.

Interior

El Peugeot 3008 mide 4,45 de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,67 metros. La habitabilidad es correcta para un adulto “promedio” de 1,78 aunque la butaca central es menos cómoda porque es diferente a las dos laterales y porque también oficia de apoyabrazos, con lo cual es algo más rigida. Los tres pasajeros que viajen allí atrás cuentan con una salida independiente de climatización, tres apoyacabezas y tres cinturones inerciales. Además, según la ficha cuenta con “bandejas rebatibles tipo avión para la segunda fila de asientos” pero, como podés ver en las fotos, nuestra unidad no las tenía (en 2017 tampoco).

Un poco más atrás, la zona del baúl estira los 520 litros originales a mejores 591, con toma de 12 V, un auxilio del tipo temporal bajo el piso alfombrado y la mencionada incorporación de la apertura manos libres del portón que, insistimos, funcionó a la perfección.

La posición de manejo del Peugeot 3008 es otro de sus puntos altos. En lo personal siempre aclaro que estoy a favor del i-Cockpit, con lo cual mi opinión salvo alguna catástrofe de ingeniería va a ser siempre positiva, aunque entiendo que a muchos colegas y clientes no termina de cerrarle esta innovación. En este caso se mantiene todo porque el Peugeot 3008 además del volante reducido (de deliciosa asistencia), la soberbia pantalla (por tamaño, definición, customización e información) que oficia de tablero y las múltiples regulaciones de volante y butaca (eléctrica) mantiene la función de masajes que nos alivió un poco la zona dorsal durante los días que lo probamos.

La calidad interior del Peugeot 3008, por su parte, es excelente, con una impecable presentación que, yendo al detalle, se mantiene con plásticos inyectados, buenos encastres y unos nuevos apliques tipo madera (chau retazos de jean) que elevan un poquito más la vara y quedan muy bien. De lo mejor del segmento.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	SI	SI
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	SI
Apertura interna de baúl / tanque	SI	NO
Asientos Calefaccionados	SI
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	SI	SI
Asientos con memoria de conductor / acompañante	SI	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	SI
Asistente de estacionamiento	SI
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	SI	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	SI	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SI	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SI
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SI
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SI	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	SI	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SI	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	SI
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	SI
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	SI
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	NO	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	SI
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	NO	SI

Consumo de combustible

El consumo de combustible del Peugeot 3008 HDi es mejor que el de su antecesor. El mixto cerró un promedio de casi 1 litro menos cortesía, en parte, de la nueva caja automática de ocho marchas que hace que el Peugeot 3008 gire más relajado a velocidades constantes.

Así las cosas, el Peugeot 3008 diesel consume 5,8 litros cada 100 kilómetros circulando a 100 km/h, lo que le confiere una autonomía de 913 kilómetros. Cuando aumentamos su velocidad a 130 km/h (siempre con el control de velocidad crucero y el modo ECO activados), el Peugeot 3008 redondeó un promedio de 6,9 litros “cada cien”. Respecto del anterior, es más gastador a 100 (5,3 antes) que a 130 (7,6 antes) y, en cuanto a las RPM, gira en 1.800 a 100 (2.250 antes) y en 2.000 a 130 (antes 2.700).

Donde hizo la diferencia fue en el ámbito urbano: el promedio fue de 8,1 aunque si las cosas se ponen realmente pesadas esa cifra puede trepar y acercarse a los 9,6 que registramos allá por 2017. En definitiva, un mixto mejor de 7,2 litros sobre los 8 clavados del Peugeot 3008 HDi saliente con buenas autonomías producto, además de la eficiencia del bloque, del tanque de combustible de 53 litros.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	5,8/913
130 km/h	6,9/768
Ciclo urbano	8,1/654
Promedio	7,2/736

Aceleración, recuperación y frenada

Por supuesto que con la nueva caja nos fuimos al Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires a probar nuevamente el Peugeot 3008. En aquella oportunidad el “yeyo” firmó aceleraciones de entre 10 y 32 segundos pero ahora pudimos bajar todos los tiempos.

Al igual que antes, el Peugeot 3008 sostiene el Advanced Grip Control, una solución que nos parece acertadísima para quien busca un SUV mediano full y que no quiere gastar un dineral o estar pendiente de mecánicas complicadas relacionadas a la tracción integral, aunque a diferencia de aquél 3008 incorporó control de descenso. Claro que quien esté buscando aventura pura y dura no estará del todo contento con tener en su cochera un FWD. El AGC es un sistema de gestión de tracción que el usuario puede comandar desde el habitáculo (trocó la práctica ruedita por una tecla tradicional) de acuerdo con el terreno o el tipo de conducción: arena, barro, nieve, eco, normal y sport.

Por supuesto que para hacer las pruebas seleccionamos el modo deportivo que “transforma” el habitáculo: le da una tonalidad roja a las pantallas y simula un sonido de escape deportivo que sale por los parlantes. Está mejor que otros que pasaron por nuestras manos pero en mi opinión sigue siendo un detalle más simpático que adrenalínico. Mención especial para las RPM que siguen “creciendo” a la inversa y es cuanto menos curioso.

El 2.0 turbodiesel se mantiene estoico en esta versión del Peugeot 3008 pero con el cambio sustancial de la caja automática de seis marchas por una de ocho. El bloque es un viejo conocido (equipa también al Peugeot 5008 y a otros modelos del Grupo ex-PSA ahora Stellantis) que asegura prestaciones buenas y consumos contenidos, como marca la historia de los HDi de Peugeot.

ACELERACIONES

0-100 km/h	9,8 segundos
0-400 metros	17,1 segundos
0-1.000 metros	31,6 segundos

El Peugeot 3008 realizó la pasada del cero a cien en 9,8 segundos (10,2 antes), el cuarto de milla en poco más de 17 y el kilómetro en algo más de 31, todos mejores tiempos por algunas décimas.

El 80-120 también fue mejor, con un 7,1 que implicó dos décimas más de rapidez respecto de la prueba anterior. En definitiva, un bloque recontra probado, que trabaja espectacularmente con la caja (con levas al volante), entrega buenas prestaciones y consumos contenidos que garantizan autonomías interesantes para salir a rutear con la familia a bordo del Peugeot 3008.

RECUPERACIONES

80-120 km/h

7,1 segundos en D

FRENADA

60-0 km/h	14,9 metros
100-0 km/h	41 metros
130-0 km/h	69 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Diésel
Configuración	Delantero transversal, 4 cilindros en línea
Cilindrada	1.997 cm3
Diámetro por carrera	85 x 88 mm
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada
Inyección	Directa common rail, turbocompresor e intercooler
Compresión	16,1:1
Potencia	150 CV a 4.000 RPM
Par máximo	37,7 kgm a 2.000 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	Delantera
Caja	Automática de ocho marchas

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente tipo McPherson
Suspensión trasera	Traversa deformable
Frenos	A disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados
Dirección	A cremallera con asistencia hidráulica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	215x55x18»

CARROCERÍA

SUV	5 puertas, 5 plazas
Peso	1.500 kg
Tanque	53 litros
Baúl	591/1.670 litros
Largo / ancho / alto	4.447/2.098/1.629 mm
Distancia entre ejes	2.675 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

Otro de los cambios más notorios de este Peugeot 3008 se dio en la central multimedia, que ganó en tamaño: pasó de siete a diez pulgadas, manteniendo buena parte de la interfaz y sus funciones. Mantiene las conexiones modernas pero, particularmente, sigo teniendo problemas para conectar android auto a las pantallas de los modelos de la ex-PSA desde la prueba del Citroën C5 Aircross. Teniendo en cuenta que modelos de menor jerarquía ya empiezan a incorporar la tecnología inalámbrica, vamos a empezar a pedirlo. Puntazo alto para el sistema Focal que mejora la calidad del sonido notablemente.

La interfaz del sistema en el Peugeot 3008 sigue siendo prácticamente la misma y eso implica que hay muchísimas opciones y menúes en los que nos podemos marear y que, por ejemplo, haya que apretar más de un botón para regular la temperatura, algo muy poco intuitivo.

También conserva el teclado tipo piano de los accesos directos que, aunque de buena calidad y aporte jerárquico, puede ser algo confuso incluso para nosotros que nos hemos subido infinidad de veces a la familia de SUV de la marca del león. Como solemos decir, con los kilómetros uno se va acostumbrando y la definición, la respuesta táctil y la cantidad de configuraciones e info terminan siendo una experiencia agradable para chequear, configurar y visualizar todo a bordo. En términos periféricos, anotamos y repasamos: cargador inductivo, entradas USB (3) y tomas 12V (3) para conectar y recargar dispositivos.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	SI
Airbags de cortina / rodilla	SI	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	SI	SI
Detector de punto ciego / fatiga	SI	SI
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	SI
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	NO	SI

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