Fiat Toro 2026 Test Drive

Durante el verano de 2026 Fiat presentó la última actualización de la Toro, la pick up compacta que junto a la Renault Oroch inventó este segmento, fragmento del mercado en crecimiento que se fue dotando de otros competidores: Ford Maverick o Ram Rampage, que comparte plataforma con Toro, y por otro lado, actores por los que se espera por su llegada: como lo son el caso de Renault Niágara o la Volkswagen Tukan.

Esta última actualización para la Toro trajo consigo un replanteo en el diseño ya conocido, y estrena una motorización diésel inédita en la gama, que ya la conocemos de su hermana mayor, la Fiat Titano.

Lo cierto es que la Fiat Toro es una pick up que estuvo en el ojo de la tormenta desde su lanzamiento, pero tras 10 años de trayectoria en nuestro país, sigue manteniéndose como la compacta más vendida del mercado, trono que Maverick o Rampage no se lo pudieron sacar.

En Argentina se comercializa en 2 versiones: Freedom que parte desde casi 52 millones de pesos y que se vende solo en motorización naftera, y por otro lado la Volcano, tope de gama, que estás viendo en esta prueba, que cuenta con 2 valores, 57 millones de pesos ($57.110.000) para la naftera y llegando hasta los 61 millones ($61.550.000) en esta Volcano turbodiesel.

El cambio más importante de la Fiat Toro 2026

La gran novedad de esta Fiat Toro 2026 es que bajo el capot equipa el Multijet 2.2 turbodiesel de 200 CV y 450 Nm, distribuido por correa dentada y acoplado a la ya conocida caja automática de 9 velocidades.

Es un conjunto que está sobrado para este vehículo, que mejora en todo aspecto al anterior Multijet que contaba con 170 CV y 350 Nm de torque.

Se trata de un motor más eficiente, menos rumoroso y ágil en todo momento. Al igual que Titano, esta motorización cuenta con depósito de urea que carga hasta 19 litros, aditivo que permite que el motor funcione bajo la normativa Euro 6 anti emisiones, en mercados donde es obligatorio, como en Europa, por ejemplo.

Esta Volcano TD, es la única que se ofrece con sistema de tracción 4×4. Incorpora tracción integral y un selector que permite elegir entre los modos 4×2, 4×4 y 4×4 “baja”, que en realidad lo que hace es poner a trabajar la primera para empujar con relación bajísima en situaciones off road. Combinado con la caja automática de nueve velocidades, el conjunto promete un funcionamiento versátil, capaz de priorizar la eficiencia en el uso diario y ofrecer un plus de capacidad cuando el terreno se complica.

Consumos de la Fiat Toro

Uno de los apartados donde más evoluciona esta nueva Fiat Toro es en el consumo de combustible. El nuevo motor 2.2 turbodiésel no solo entrega más potencia y torque que el anterior 2.0, sino que además logra mejorar la eficiencia en todos los escenarios medidos. En ciudad registró un promedio de 8,8 litros cada 100 kilómetros, frente a los 9,5 litros de su antecesora, lo que refleja una autonomía aproximada de 680km con su tanque de 60 litros.

La diferencia es todavía más marcada en ruta: a 100 km/h bajó de 6,6 a apenas 5,1 litros cada 100 kilómetros, lo que se traduce en una autonomía cercana a los 1.180 kilómetros con un tanque. Incluso circulando a 130 km/h el consumo cayó de 8,5 a 7,3 litros cada 100 kilómetros, lo que dan 820 km de uso.

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Juntando estas mediciones, te podemos contar que la Toro con el Multijet 2.2 necesitó de 7,5 litros cada 100 km en uso mixto, reflejando una autonomía de 800 km.

Diseño de la Fiat Toro

La renovación exterior se concentra principalmente en los sectores delantero y trasero. Las luces diurnas adoptan una firma luminosa formada por píxeles segmentados, mientras que la nueva parrilla trapezoidal utiliza líneas rectas y motivos geométricos. El conjunto se completa con faros delanteros full LED y paragolpes rediseñados.

En la parte trasera también aparecen ópticas full LED con el mismo formato segmentado. El portón incorpora una manija más ancha, aunque conserva el mecanismo de apertura con doble hoja, uno de los elementos distintivos de la Toro desde su lanzamiento en 2016.

La Freedom utiliza llantas de 17 pulgadas, mientras que la Volcano suma un diseño diamantado de 18 pulgadas.

Con 4,95 metros de largo, un ancho de 1,84 metros y un alto 1,89 metros, con una distancia entre ejes de 2,98 metros, la Toro sigue ubicándose entre las pick ups compactas más grandes del mercado, y eso se traduce en un habitáculo con muy buen aprovechamiento del espacio.

En las plazas delanteras no hay reclamos gracias a una posición de manejo cómoda, elevada, y con el asiento del conductor con regulaciones eléctricas y ajuste lumbar. En cuanto a la caja de carga, ofrece 937 litros de capacidad, con una carga máxima hasta 1.010 kilos en esta versión tope de gama. A su vez, cuenta con rueda de auxilio temporal.

Equipamiento de la Fiat Toro

En materia de equipamiento, continúa con la tónica del anterior rediseño de Toro. El puesto de conducción está dominado por un tablero 100% digital de 7 pulgadas, configurable, que se complementa con una pantalla multimedia vertical de 10,1 pulgadas. El sistema ofrece compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de navegador integrado, una combinación que no siempre está presente entre sus rivales.

A eso se suma un cargador inalámbrico para celulares, comandos al volante, seis parlantes y puertos USB tanto para las plazas delanteras como traseras, logrando un habitáculo bien adaptado a las necesidades actuales.

El confort también está bien resuelto con climatizador automático bizona, acceso y arranque sin llave, encendido remoto del motor, tapizado de cuero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de retroceso y sensor de lluvia. Además, incorpora freno de estacionamiento eléctrico con función Auto Hold y levas detrás del volante para gestionar manualmente la caja automática de nueve velocidades, detalles que elevan la experiencia de uso y refuerzan su posicionamiento frente a otras pick-ups compactas.

Seguridad

En materia de seguridad, la Toro Volcano ofrece una dotación acorde a lo que hoy se espera de una versión tope de gama. De serie incorpora siete airbags, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes y control de descenso, a lo que suma un paquete de asistencias a la conducción que marca diferencias dentro del segmento.

Entre ellas aparecen el frenado autónomo de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril y el detector de punto ciego, tres tecnologías que no siempre están presentes entre sus competidores directos. También cuenta con monitoreo indirecto de presión de neumáticos, sistema ISOFIX para sillas infantiles y protector de cárter, conformando un conjunto completo que refuerza tanto la seguridad activa como la pasiva.

Conclusión

Desde 2016, que la Fiat Toro es uno de los pilares principales de la marca de origen italiano en nuestro país. Lo cierto, es que con sutiles rediseños y sumando buena tecnología en cada actualización se mantiene vigente pese a la antigüedad con la que ya carga el modelo. La fórmula sigue funcionando, y la gente sigue comprando, los patentamientos lo demuestran.