Test Drive Fiat Strada Endurance Cabina Plus

Presentación

MARCA: fiat

MODELO: strada endurance cabina plus

Pasaron unos meses desde que manejamos la Fiat Strada Volcano. Fuimos uno de los primeros medios en manejarla incluso antes de su presentación oficial, por lo que hubo que respetar un celoso embargo.

La expectativa fue grande: se trataba ni más ni menos que de la renovación íntegra de uno de los productos líderes de su segmento, que hacía 20 años no cambiaba de manera sustancial.

Seguro ya leíste todo lo vertido por Figueras en papel y web y te viste los videos y material complementario que subimos en la redes. Después de la full, Fiat, en una movida que celebramos, nos propuso manejar toda la gama. Así fue como nos hicimos de una Fiat Strada Endurance Cabina Plus, o, en criollo, la base de la oferta con cabina simple y el conocido motor de 85 CV. Estas son nuestras conclusiones tras varios días de uso.

Videos

Características

Lógicamente estamos ante la némesis de la Fiat Strada Volcano. Buena parte de las virtudes de la más equipada y completa no están presentes en esta variante que está orientada a ser más un auto de logística de alguna PyME o profesional que sale a laburar todos los días a la calle. También puede ser el auto de fin de semana para quien practica algún deporte y necesita llevar el equipo o, lisa y llanamente, para el uso que le quieras dar.

Vamos a lo estético: cuando veas venir a la Fiat Strada la vas a identificar rápidamente: el ADN de la marca italiana, con los nuevos logos y parrillas vienen haciendo bien su trabajo. Lo raro va a ser si la vista es lateral, porque la silueta de cabina simple es algo que siempre llama la atención. Atrás, sin cambios, con el portón de look Toro (bueno, casi toda la Fiat Strada guarda reminiscencias con la pick up compacta) y apertura vertical tradicional.

Hablemos de lo que es tal vez el apartado más importante de esta variante de Fiat Strada: su caja. Esta cabina simple tiene una caja de carga de 1,64 metros de largo por 1,36 de ancho (1,05 entre ruedas) y 60,6 centímetros de profundidad. En metros cuadrados, la superficie es de 2,06, la capacidad en litros 1.354 y un kilaje total admitido de 720.

¿Cómo queda ante la competencia? Saveiro le roba unos centímetros a lo largo, con 1,65, pero pierde en ancho (1,23), entre ruedas (1 metro) y en pared (51,9). En cuanto a capacidades, carga 715 kilos y un volumen de 924 litros. Chevrolet no comunicó medidas de su caja, solo que admite 700 kilos. Es decir, Fiat Strada, por lo menos en sus variantes cabina simple, carga más.

Según Fiat, esta versión Cabina Plus (única configuración disponible con cabina simple) tiene un nuevo posicionamiento de la suspensión trasera, que según la marca italiana impacta directamente en las nuevas medidas mencionadas. 

A eso la Fiat Strada suma un portón trasero de baja boca de carga que, en línea con algunas pick ups medianas, incorpora una barra de torsión en la zona de las bisagras para amortiguar su apertura y cierre. Además, soporta hasta 400kg.

Orientada al trabajo, Fiat Strada cuenta con protección de luneta, barra portaequipaje en el techo, y todas las versiones vienen revestidas en un material preparado para altos impactos e incluyen hasta 10 ganchos: 4 de los “buenos” y seis a lo largo de la pared de la caja que pareciera que aguantan menos. Además, tiene rieles y buches que ayudan en el proceso de carga y según Fiat permiten “deslizar la carga y llevar todo tipo de carga de forma organizada y segura”.

¿Más datos? Sí, tenemos: 24º de entrada, 28° de salida y un despeje de 214 milímetros. Para poner todo eso a prueba llevamos un Kayak modular en la caja que totaliza 2,7 metros de eslora y un peso de 17 kilos que, por supuesto, ni mosquearon a la Fiat Strada.

La Fiat Strada hace uso de la plataforma MPP, dedicada exclusivamente al desarrollo del nuevo vehículo, que tiene un 10% más de rigidez torsional debido al uso de aceros nobles estampados en caliente y aceros de alta y ultra alta resistencia en el 90% de su base.

Respecto de la suspensión, en esta Fiat Strada se desarrollaron nuevos resortes, amortiguadores y geometría, así como una nueva barra transversal y barra estabilizadora en la parte delantera, y un nuevo eje trasero que, como te contamos, impacta en la capacidad de carga. 

¿Cómo la sentimos? Como una típica pick up, con algo de rebote en el eje trasero cuando está descargada pero con una calibración hecha a medida de lo que son nuestros caminos, naturalmente, por su desarrollo regional. El calzado corre por cuenta de unos cauchos 195 con un grueso talón de 65 y una llanta de chapa (con tazas) de 15 pulgadas, pensada íntegramente para el uso urbano y con ese perfil para hacer el viaje bien confortable.

De serie la Fiat Strada cuenta con Control de tracción con TC plus, ¿de qué va esto? Es el sucesor del “viejo” Locker, aunque la gestión es puramente electrónica y es para “situaciones leves en terrenos resbaladizos”.  En ese contexto, apretando el botón en la consola, la gestión hace que se transfiera más torque (hasta 65 km/h) a la rueda con mayor agarre, algo así como el trabajo de un diferencial, pero con el software del ABS.

Pero, si no estás complicado pero vas a salir del asfalto, la sugerencia de auto test es que también actives el TC+ porque se prende el ABS Off Road algo que nos remite indefectiblemente a Volkswagen y, también a la Saveiro, rival de la Fiat Strada. Lo que hace el ABS específico es “adecuar” la frenada y el comportamiento de los sistemas activos de seguridad para mejorar el agarre y la maniobrabilidad. En definitiva, una bienvenida incorporación.

Interior

El interior de la Fiat Strada aumentó en un 30% la cantidad de espacios de almacenamiento, que se traduce en hasta 15 litros de espacio. Son lugares especiales para teléfonos celulares, botellas, latas, billeteras y otros artículos personales, aunque en el día a día no terminan siendo muy profundos ni profusos. En materia de calidad, la esperada para un vehículo mercosur, con plásticos mayoritariamente rígidos y una percepción general aceptable.

Ya que estamos hablando de qué tiene, hacemos un breve repaso de la dotación de esta Fiat Strada Endurance: ABS (con EBD), dos bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad, ayuda arranque en pendiente, aire acondicionado (mejorado según Fiat) y comandos de radio al volante. Respecto del estéreo, conexión bluetooth y una toma de carga pero sin un soporte ad hoc (tipo Dockstation de Volkswagen o la “cunita” de Peugeot) que facilitaría mucho la tarea de quien se vale de sus mapas para navegar. 

La posición de manejo de la Fiat Strada, aprobada “ahí”: solo el volante regula en altura, con lo cual vamos a tener que acoplarnos nosotros a la ergonomía que la marca propone y no al reves.

Pero, más allá de cualquier cosa -y aunque celebramos la incorporación de los controles activos de seguridad– nos resulta inadmisible la ausencia de sensores de estacionamiento en esta Fiat Strada, como mínimo, traseros, teniendo en cuenta que la visibilidad está reducida y que la caja obviamente cumple un rol protagónico en un vehículo de este tipo.

Confort y funcionamiento

Consumo de combustible

Por el lado de los consumos de esta Fiat Strada, en ruta promedia 6 litros a 100 km/h aunque a 130 sube en vueltas (gira en 4.100 RPM) y puede alcanzar un consumo de 10 litros cada cien, definitivamente impactado por la aerodinámica. En ciudad, donde creemos que el laburante va a manejarla más, la Fiat Strada gasta 11 litros de combustible cada cien, entregando una autonomía de casi 500 kilómetros por tanque.

Aceleración, recuperación y frenada

Pocas novedades bajo un capot sin aislamiento. El 1.4 Fire vuelve a decir presente en la Fiat Strada. Lo probamos en un montón de modelos de Fiat, desde el Uno hasta el 500 y el Doblo. Está acompañada de una caja manual de cinco velocidades “muy Fiat”, con recorridos largos y muchas veces dubitativa, sobre todo en la marcha atrás.

Se trata de un bloque algo rumoroso y antiguo y prueba de eso son los 16,1 segundos que registró en el cero a cien, mientras que el kilómetro lo cubrió en 37 segundos.

Las recuperaciones, también muy domésticas, están en el orden de los 15,5 y 21,1 segundos en cuarta y quinta marcha, respectivamente. Fue una jornada de mucho viento en el autódromo, con mejores y peores registros pero con esos promedios.

Por último, excelentes 39,6 metros recorrió la Fiat Strada para detenerse de 100-0, aunque cabe destacar que el pavimento del autódromo ayuda a bajar algunos centímetros respecto de las calles.

Ficha técnica

Pack de conectividad

Sigue la estructura general de lo que vimos en la Fiat Strada full, pero con algunos cambios que principalmente se deben a lo que cambia en términos de equipamiento. Un vistazo general nos va a revelar que la pantalla táctil mutó a una simple, con un portaobjetos debajo (mejor forma de “llenar” el hueco para una pick up de trabajo, imposible), que las virtudes eléctricas dieron paso a unas mecánicas (espejos y vidrios) y que los cromados/grises dieron lugar a negros brillante. Además, la pantalla central del tablero es monocromática pero con buena info.

Fotos

Seguridad

Opiná sobre este modelo

Guido Tonelli

Periodista, egresado de DeporTEA en 2007. Ese mismo año ingresó a Motorpress Argentina para escribir en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y probar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones internacionales, eventos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional.

Fanático del WRC, fue bastante ciclotímico con sus autos: primero tuvo un Suzuki Swift GTI, pasó por un Citroen Saxo, volvióa las siglas prometidas en un Seat Ibiza GTi y recaló en dos Peugeot 206 (uno francés y otro nacional) hasta que pudo cumplir el sueño de su vida de tener un Subaru Impreza turbo «azul con llantas doradas, como tiene que ser un Impreza».