Test Drive DS 9 Rivoli +

Presentación

MARCA: ds

MODELO: 9 Rivoli + 

Puede gustar o no, pero desde sus primeros pasos, DS siempre se caracterizó por ser disruptiva y barullera. Absolutamente en todo, desde sus diseños hasta la experiencia en sus concesionarios y, por supuesto, todo el aura francés que siempre le suma jerarquía y “glitter” y, en composé con lo moderno, queda listo para apurar un cóctel perfecto.

Si con todo eso no le alcanzaba, la marca de Stellantis apostó fuerte con el DS 9. ¿Un sedán grande? Sí, los franceses se le rieron en la cara a la moda SUV y se mandaron a desarrollar un tres volúmenes con el toque característico de la marca: diseño que no pasa desapercibido, equipamiento top y…¡baúl!, ese espacio de guardado que solía estar al final de una berlina y que hoy escasea entre las preferencias del consumidor mundial.

Stellantis nos prestó una semana la única opción disponible Rivoli + del DS 9 con un eficiente motor turbo de 215 CV y esto es todo lo que tenemos para contarte del nuevo sedan francés fabricado en China.

Videos

Características

Quiero ahondar en la introducción y me permito una licencia subjetiva: el DS 9 no me parece lindo sino vistoso. No termino de definir si es por su cualidad de “bote” o qué, pero te garantiza no pasar desapercibido mientras lo pasees por la calle pese al color “tradicional” como el gris plata que nos tocó en suerte y creo que eso es uno de los atributos que busca el cliente de cualquier DS.

Dicho esto, el exterior del DS 9 se destaca por dos cosas puntuales: el listón cromado que recorre el capot de manera transversal (oficialmente “franja labrada con el acabado guilloché ‘Clous de Paris’”) y los DS Cornets, que ofician de luz de posición y rememoran los del DS (modelo) original. El resto cumple con todos los designios y atributos de un sedán de 4,9 metros, con una parrilla que se alinea con el resto de la gama y unas ópticas delanteras y traseras a pura pomposidad y eficiencia. La silueta del DS 9 es muy lanzada e, insistimos, no va a pasar desapercibida.

Hablemos de equipamiento. Estamos ante una única versión que, con un precio de 87.000 dólares podés imaginarte que tiene prácticamente todo lo esperable (ver ficha). La dotación del DS 9 la compone un paquete de ADAS con frenada autónoma y asistente de carril, entre otros y un combo de confort donde destacamos sensores de estacionamiento con cámara, techo solar, tapizados de cuero y casi todo lo que te imaginas. ¿Qué le podemos reclamar? Que el techo no sea panorámico, la falta de masajes como en otros modelos del león por ejemplo y que no tenga estacionamiento asistido (puede sumar teniendo en cuenta los 5 metros de eslora del DS 9).

A la hora del comportamiento, el DS 9 me pareció menos “sedán” de lo que esperaba. Por supuesto que es súper confortable pero en los días que lo tuvimos me pareció que el eje trasero está alineado con la historia de la ex-PSA: cuando quiere es áspero. En esto también influye el finísimo talón de 45 donde descansan las llantas de 19 pulgadas, de fastuoso diseño y gruesa pisada (235). Los voladizos pueden también ser algo mimosos con el pavimento así que habrá que estar atentos para que no haya roces innecesarios.

En ruta, el DS 9 va sobre rieles, con una configuración que acá reluce, y todo obviamente está celosamente chequeado por los controles activos y pasivos de seguridad.

Interior

Pocas marcas le ponen tanto esmero al interior como DS. Difícilmente hablemos en una prueba de un interior correcto o “abúlico”, adjetivo que fue tendencia en la redacción de auto test en los albores del milenio. Si te subiste a un DS o leíste y viste nuestras pruebas, seguro que el entorno del DS 9 te resulte conocido: una primera percepción excelente, con un diseño recontra barroco y el reloj BRM que vigila todo desde su torre del homenaje.

La calidad es buena y se condice con lo que aparenta este DS 9, con plásticos de interesante factura, costuras a la vista que denotan esmero de construcción y una presentación general que termina por cerrar un entorno muy agradable, diseño y subjetividad al márgen. El aplique de cuero gofrado de la zona del acompañante (que también se extiende por las contrapuertas) le da un toque galo muy interesante.

Sigo sin entender mucho la centralización de los comandos levantavidrios, que, además, se confunden con el resto de los que se encuentran allí como el bloqueo de puertas y el freno de estacionamiento eléctrico: es poco intuitivo y nos comimos el amague varias veces cuando quisimos accionarlos desde la puerta, como manda la historia.

Por el lado del tablero, en el DS 9 no hay muchas novedades pero eso no implica que desilusione. Está en línea con lo que viene ofreciendo la rama ex-PSA de Stellantis desde hace cinco años y se manifiesta en una pantalla de 12” con múltiples opciones de visualización y una definición excelente. A veces tarda un poquito cuando lo configuramos así que si andas con temitas de ansiedad, estás avisado.

Todo se visualiza desde una butaca pomposa, de un cuero finísimo y terminaciones ídem que tiene regulaciones eléctricas y permiten que los pasajeros delanteros puedan acomodarse de la manera más cómoda, incluyendo memorias para el conductor. Aquí anotamos el faltante de los masajes que sí tienen otros modelos de similar (o menor) jerarquía del Grupo.

Hablemos de habitabilidad que es, definitivamente, uno de los puntos destacados del DS 9. Con polarizado de serie, las plazas traseras del DS 9 son un ambiente extra producto de sus casi 2,9 metros de distancia entre ejes. El espacio para las piernas es elogiable y apenas se puede complicar el acceso (y la estadía) por la caída del techo, pero allí atrás hay lugar para casi todo. Yendo al detalle, la plaza central no sigue la ergonomía de las laterales con lo cual es más incómoda y además penaliza un túnel de transmisión que obligará a acomodar las piernas de quien viaje allí. Bien por la salida independiente de climatización que incluso permite regular la temperatura.

Un poco más atrás, otro de los anchos del DS 9 que es el baúl de 510 litros, una medida casi estándar del segmento. Tiene una profundidad encomiable pero al mismo tiempo genera una boca de carga algo elevada. La buena noticia es que los brazos están cubiertos para evitar raspar o dañar lo que sea que carguemos ahí; buen detalle.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	NO	SI
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	SI	NO
Asientos Calefaccionados	SI
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	SI	SI
Asientos con memoria de conductor / acompañante	SI	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	SI
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	SI	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	SI	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SI	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	NO
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SI
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SI	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	SI	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SI	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	SI
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	SI	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	NO
Acceso manos libres/arranque por botón	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	NO	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	SI
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	NO	SI

Consumo de combustible

El consumo de combustible del DS 9 es bueno sobre todo a velocidades constantes. En ruta el PureTech logra generar promedios muy buenos de 5,7 l/100 a 100 km/h, con el motor girando a 1.900 RPM. Cuando lo llevamos a 130 km/h, el DS 9 consumió un promedio de 8,2 litros cada cień kilómetros con el bloque girando a 2.100 RPM. Desde ya que los consumos los medimos en el modo eco que obviamente prioriza la eficiencia en el consumo de combustible y con el control de velocidad crucero activado.

En ciudad las cosas fueron un poco más abultadas ya que en ese ciclo el DS 9 registró promedios de 12 litros clavados, dejando en claro que mover en la urbe semejante sedan tiene consecuencias en el bolsillo.

Con estos registros, el DS 9 firma autonomías promedio de ¡1052! kilómetros circulando a 100 km/h, 730 a 130 km/h y, en ciudad, 500 kilómetros redondos cortesía de un tanque de combustible de 60 litros.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	5,2/1.052
130 km/h	8,2/731
Ciclo urbano	12/500
Promedio	9,3/645

Aceleración, recuperación y frenada

Este DS 9 se ofrece con una única opción de motorización: un 1.6 PureTech (turbo) que desarrolla 215 CV (a 5.500 RPM) y 300 Nm y está asociado a una caja automática de 8 velocidades con levas al volante para un manejo secuencial.

El conjunto tiene un desempeño muy correcto, silencioso y eficiente y logró firmar buenas prestaciones para un vehículo de más de 1.600 kilos. A priori, por los 200 plus burros uno puede pensar en un comportamiento explosivo y una respuesta inmediata pero recordemos que estamos manejando un sedán de porte importante.

DS declara un cero a cien en 8,7 segundos pero en nuestras pruebas en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires pudimos bajarlo a 8,4 y el kilómetro lo cubrimos en menos de 29 segundos promediando 190 km/h. Las recuperaciones, con interesantes 5,2 segundos.

ACELERACIONES

0-100 km/h	8,4 segundos
0-400 metros	16 segundos
0-1.000 metros	28,7 segundos

RECUPERACIONES

80-120 km/h en D

5,2 segundos

Por supuesto que todo lo medimos en modo Sport, que mejora la gestión electrónica y los parámetros de aceleración estirando los cambios. A la hora de la frenada, descomunales 37,5 metros para detenerse de 100 a 0, una medición realmente espectacular.

En definitiva, una potencia y un desempeño correcto para un auto como el DS 9, que las necesitas más para romper la inercia que para bajar registros en el autódromo, paradójicamente algo que alcanzamos sin proponérnoslo.

FRENADA

60-0 km/h	13,7 metros
100-0 km/h	37,5 metros
130-0 km/h	63,9 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero transversal, cuatro cilindros en línea
Cilindrada	1.598 cm3
Diámetro por carrera
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena
Inyección	Directa, turbocompresor e intercooler
Compresión
Potencia	215 CV
Par máximo	300 Nm

TRANSMISIóN

Tracción	Delantera
Caja	Automática de ocho velocidades, convertidor de par

CHASIS

Suspensión delantera
Suspensión trasera
Frenos	A disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados
Dirección	Con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	235/45R19

CARROCERÍA

Sedán	Cuatro puertas, cinco plazas
Peso
Tanque	60 litros
Baúl	510 litros
Largo / ancho / alto	4.934/1.855/1.460 mm
Distancia entre ejes	2.895 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

La multimedia del DS 9 está al nivel que uno espera. La marca instaló una enorme pantalla de 12” (con lo cual hay 24” a disposición si contamos el tablero) que cuenta con todas las funciones y conexiones esperadas. No me gustó el comando del volumen, ubicado debajo del reloj y de disposición cilíndrica, pero el conjunto funciona y se escucha perfectamente con una gran respuesta táctil, un menú algo ramificado al que uno se acostumbra y un sonido más que interesante. Por supuesto que, eventualmente, también se puede manejar todo desde el volante con la variante más actualizada del clásico y conocido comando satelital.

A la hora de las recargas, el DS 9 cuenta con cuatro entradas USB (chapeau) y una de 12 V además de la inductiva central para el/los teléfono/s que dispongan de esa tecnología. También incorpora una cámara de retroceso con diferentes modos de visión que siempre suman a la seguridad y al confort.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	SI	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	SI	SI
Detector de punto ciego / fatiga	SI	SI
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	NO	SI

Opiná sobre este modelo