Test Drive Renault Duster Privilege 1.6

Presentación

MARCA: renault

MODELO: duster privilege 1.6

Características

El Duster siempre se mostró como un vehículo robusto –algunos se lo atribuyen a su nacimiento como un low cost bajo la marca Dacia–. Esta Fase 2 con pequeños cambios logró estilizarse y modernizarse con el uso, por ejemplo, de LED en los faros posteriores (que además lo hacen más visible de noche). En el sector frontal se reformularon el grupo óptico (con luz diurna), paragolpes y parrilla. Además, es nuevo el diseño de las llantas (de 16 pulgadas en todas las versiones), y las barras longitudinales del techo son más notables y llevan el nombre del modelo.

Por otra parte, cuando fuimos a retirar “nuestra” Renault Duster Privilege 1.6 dudamos hasta el último instante de que se trataba de la uno-seis, ya que antes ese motor sólo se asociaba a las versiones más desprovistas que, como ahora, tienen llantas de chapa, paragolpes, retrovisores y manijas en plástico oscuro.

El 1.6, que solo se combina a tracción delantera, es muy progresivo y, si bien está lejos de generar adrenalina, siempre responde, es en el tráfico urbano donde se siente la mejora de entrega y donde se desempeña con mayor soltura, incluso se puede doblar en tercera marcha. Es agradable de manejar, con una suspensión que copia imperfecciones, y ni lomos ni badenes serán problemas. No toca nunca. Y, en el peor de los casos, sus bajos están protegidos.

En ruta esta Renault Duster Privilege responde bien, la lluvia copiosa que nos acompañó todo el trayecto es bien evacuada por los neumáticos 215/65/16 (Bridgestone Dueler). Aunque es sensible a los vientos cruzados, es fácil de llevar en lo recto por su dirección algo pesada, y gracias a sus generosas trochas dobla firme pese a las suspensiones soft y a la tendencia de inclinar la carrocería, que dicho sea de paso es más larga y ancha que antes.

Después de centenares de kilómetros por autovía con esta Renault Duster Privilege desembocamos en la ruta nacional 119 y recorrimos unos 100 kilómetros con tramos muy maltratados. En estas condiciones, el Duster volvió a dar lo mejor de sí: robustez. Con un buen despeje y buenos ángulos de ataque y salida, sorteamos sin problemas los obstáculos.

Interior

Renault puso especial atención en el interior, ya que una cosa es dar la imagen de robustez en el exterior, pero nadie quiere que esa idea esté también en el interior, como pasaba antes. Por eso, todo el entorno del habitáculo responde a otra generación conceptual basada en mejoras de ergonomía y calidad.

Según la marca, los encastres y terminaciones de esta Renault Duster Privilege cuentan con una dedicación especial en el proceso de ensamble para mejorar las vibraciones y ruidos molestos. El resultado es una mejora en relación con la gama anterior, aunque todavía hay detalles a cuidar, como algunas terminaciones o el material de teclas, ubicándose lejos de la calidad de productos mexicanos.

Pese a ser un fin de semana largo y con algo de tráfico, la autovía 14 permite sacarle provecho al Control de Velocidad Crucero para ir más relajados. La butaca es nueva, más anatómica y con mejor sujeción lateral, regula en altura, por lo que se consigue una posición de manejo correcta, que sería mejor si el volante tuviera reglaje en profundidad, y es algo elevada como en la mayoría de este tipo de vehículos.

En cuanto al resto del equipamiento de confort, cumple con los requisitos demandados por su precio, pero en seguridad adeuda faros antiniebla traseros, ganchos Isofix, algún airbag más (solo tiene doble frontal) y control de estabilidad, elementos que la competencia ya ofrece.

Por otra parte, está intacta su gran habitabilidad, cinco personas entran bien. El pasajero central trasero de la Renault Duster Privilege tendrá algunos inconvenientes para acomodar los pies por el túnel de trasmisión, y su cinturón es abdominal. Con 1.000 kilómetros por delante para llegar de Capital Federal a Resistencia se agradeció la gran cantidad de portaobjetos que hay: botellas, mapas, libros, revistas, caramelos, celulares, carteras y billeteras. Todo tenía un lugar.

Y hablando de lugar, el baúl (con un nuevo cobertor rígido) mantiene los 475 litros en versiones 4×2 (400 litros en la 4×4), hay espacio de sobra para acomodar todos los bártulos y, además, el auxilio colgante es original (llanta de chapa).

Confort y funcionamiento

Consumo de combustible

Otra de las mejoras del Renault Duster en general está a nivel mecánico. Mantiene sus motores multiválvulas nafteros de 2,0 y 1,6 litros, pero el de mayor cilindrada ahora eroga 143 CV (antes, 138 CV), mientras que el segundo mejora la entrega de torque en la zona baja del tacómetro (mantiene 110 CV).

En cuanto a consumos, ronda los 10 l/100 km en ciudad y los 9,8 a 130 km/h, y su tanque de 50 litros no lo hace amigo de los tirones largos sino que hay que planificar de antemano las paradas a repostar para evitar sorpresas.

Aceleración, recuperación y frenada

Otra gran forma de evaluar el 1.6 de este Renault Duster es que con una caja manual de cinco marchas –de vástago y recorridos largos– viaja muy “enroscado” (a 100 km/h reales va a 3.250 rpm y a 130 km/h supera las 4.000) y a altas velocidades el motor se hace presente en el habitáculo con un rumor constante. sus cifras son lógicas para su potencia y sus recuperaciones están en el límite (80-120 km/h en cuarta, 14,9 segundos) permitiendo sobrepasos seguros, con algún que otro rebaje de por medio.

Ficha técnica

Pack de conectividad

Dentro del equipamiento del Renault Duster Privilege la mayor novedad es el sistema Media NAV Evolution, que permite controlar desde una pantalla central de 7 pulgadas las funciones del equipo de audio, el enlace Bluetooth, visualizar las imágenes de la cámara de retroceso y el navegador. Personalmente, su ubicación no parece la más correcta ya que el visor queda muy abajo, por lo que hay que desviar demasiado la vista del frente para mirar la pantalla y ejecutarla.

Fotos

Videos

Seguridad

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