Renault Alaskan Outsider Test Drive

Presentación

MARCA: renault

MODELO: alaskan outsider 4×4

La Renault Alaskan Outsider es una de las últimas pick ups medianas en sumarse a la moda aventurera. El modelo cordobés comenzó a fabricarse en el segundo semestre del olvidable 2020 en la fábrica de Santa Isabel junto a su prima Nissan Frontier (que lo había hecho un tiempo antes) y desde allí comenzó una movida fuerte del rombo para posicionarla en la conversación de un segmento recontra establecido, con fuerte volumen y con referentes de peso.

En ese contexto y para seguir fortaleciendo la imagen y por supuesto las ventas, Renault apeló al sufijo Outsider, ya visto y manejado en modelos como Kwid, Oroch, para sacar al mercado una pick up con algunas cositas estéticas y de equipamiento más alguna sorpresita sobre (dos) ruedas. Después de conocerla y manejarla por los caminos de Catamarca y La Rioja pasamos por los cuarteles de Renault para, en mi caso, examinar de cerca esta nueva opción alaskeña.

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Características

Una de las particularidades -sino “la”- de esta Renault Alaskan pasa por los agregados estéticos. El más visible es la franja que acompaña en paralelo al estribo, que de alguna manera (más por ubicación que por semejanza) me hizo recordar a la otrora Chevrolet S10 Cardón. En este caso el diseño es un poco más futurista, con un compendio de cuadrados y triángulos en degradé. A eso se le suman las llantas de 18 pulgadas con el diseño de siempre pero oscurecidas, overfenders negros que creo que le queda muy guerreros y calcos alusivas, lógicamente. Hay más pero lo iremos cubriendo a lo largo de la prueba.

Equipamiento. Acá también tenemos novedades: la Renault Alaskan Outsider se apoya en la Iconic de la cual hemos hablado largo y tendido, a la cual le suma en términos de equipamiento unas alfombras específicas Outsider y un cargador inalámbrico en la zona baja de la consola que, a mi juicio, es de los mejores que probé hasta ahora por ergonomía y funcionamiento. Por lo demás es la misma Renault Alaskan “de siempre” con cositas destacadas como el techo solar que sigue siendo una exclusividad de las pick ups mediterráneas pero con la cada vez más notable ausencia de ADAS en seguridad, por ejemplo.

A la hora del comportamiento sin mayores novedades. Acá también hay otra exclusividad y es la suspensión independiente que también comparte con su prima Nissan y que le da una ambivalencia interesante para el on y para el off. Yendo a este último ámbito, la Renault Alaskan Outsider se comercializa únicamente en variantes 4×4 con el tradicional modo de bloqueo en alta y en baja. La dirección sigue siendo algo que no me termina de cerrar en las pick ups cordobesas: son demasiado pesadas.

Ah y un último detalle: de todos los accesorios que visten a esta variante de la Renault Alaskan, el 70% son producidos en Argentina.

Interior

Muy poquitos cambios adentro de la Renault Alaskan Outsider con lo cual los atributos que venimos contando desde hace por lo menos cinco años se mantienen inalterados: 3,15 entre ejes que entrega una habitabilidad típica del segmento, con tres apoyacabezas (sólo el central tipo coma) y mismo número de cinturones inerciales. La calidad también se mantiene, con una presentación prolija, plásticos que están lejos de ser inyectados (algo, infelizmente, bastante común en el segmento) y con una arquitectura idéntica a la que conocíamos.

Más allá de lo que comentamos unas líneas más arriba no hay mayores novedades en el habitáculo de la Renault Alaskan Outsider. La posición de manejo sigue siendo correcta, con una butaca calefaccionada y que regula eléctricamente (acompañante manual) pero con un volante que tan solo lo hace verticalmente con lo cual uno se tiene que acomodar a laRenault Alaskan y no viceversa.

Quien comande la Renault Alaskan tendrá enfrente el tablero tradicional negro, gris y blanco de la familia de pick ups medianas de alianza compuesto por dos relojes y una compu central de 5 pulgadas a color. Independientemente de la falta de regulación en profundidad, no es de mis puentes de mando favoritos.

Por último, la caja de carga, donde sí hay varias novedades en esta variante y creo que de las más resonantes en lo que a este nicho de pick ups respecta. Lo que primero viste y seguro te llamó la atención es su capota, exclusiva de esta versión. Es una trifold (que en inglés responde brutamente a “triple pliegue”) y su naturaleza rígida la hace una gran aliada para llenar los 982 kilos de carga que admite la caja, una de las que más carga teniendo en cuenta las versiones full full. Para apuntalar esas virtudes, Renault le puso protección (“railcaps” para los amigos) en los bordes de la caja y divisores para organizarse mejor. Y un pelín más abajo un gancho de remolque para tirar lo que sea hasta 3.500 kg.

Ah y casi me olvidaba: quienes se compren una de las 350 Outsider (es una serie limitada) también se llevarán una bicicleta tipo BMX rodado 29 que la automotriz forjó en alianza con una empresa cordobesa que fabrica muy cerca de Santa Isabel. Tuqui.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	NO	SI
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	NO	SI
Asientos Calefaccionados	SI
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	SI	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	SI	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	NO	NO
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	NO	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	NO	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	NO
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	SI	NO
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	NO	SI	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	NO	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	NO	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	SI	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	NO	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	SI
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	SI	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	NO
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	NO	NO

Consumo de combustible

Sin novedades en el motor, los consumos se mantienen inalterados. El gasto de combustible de la Renault Alaskan Outsider es muy bueno sobre todo en ciudad donde pide aproximadamente 11 litros cada cien kilómetros. En ruta, con el control de velocidad crucero activado la Renault Alaskan consumió 7 litros circulando a 100 km/h y 9,5 a 130, lo que habla de una eficiencia interesante en términos generales del 2.3 biturbo.

Para la estadística: con estos promedios, y obviamente amén de su tanque de combustible de 80 litros, la Renault Alaskan alcanza autonomías de 754, 1.159 y 851, respectivamente.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	6,9/1.159
130 km/h	9,4/851
Ciclo urbano	10,6/754
Promedio	9,4/851

Aceleración, recuperación y frenada

Tampoco hay mayores novedades por aquí ya que bajo el capot de esta variante de la Renault Alaskan está el conocidísimo 2.3 biturbo cadenero de 190 CV, un bloque brioso y contundente pero que nominalmente sigue quedando al fondo de la nómina del segmento junto a Frontier, lógicamente.

Las cifras que obtuvimos la primera vez en el autódromo se mantienen, con un cero a cien en lógicos 11,9 segundos y un kilómetro en 33,4. Con Hilux que trepó a 224 y Ranger en plena renovación, la S10 de 200 CV y Amarok de 180 son las exponentes más cercanas. La del moño, por ejemplo, clava el cero a cien en 10,5 segundos (-1,4) mientras que la Volkswagen lo hace en 11,6 segundos (-0,3). Así las cosas, la Renault Alaskan es una de las más lentas en la tradicional prueba.

ACELERACIONES

0-100 km/h	11,9 segundos
0-400 metros	18,3 segundos
0-1.000 metros	33,4 segundos

Las recuperaciones son mejores en términos mensurables. El 80-120 lo clavó en 8,6 segundos, mismos que S10, lo cual habla del buen matrimonio entre la caja de 7 velocidades (de correcto funcionamiento con algún que otro patinamiento o duda) y el dCi.

Por último, a la hora de la frenada, 43,7 metros que se enmarcan en lo que registró el segmento.

RECUPERACIONES

80-120 km/h

8,6 segundos

FRENADA

60-0 km/h	15,7 metros
100-0 km/h	43,7 metros
130-0 km/h	75,6 metros

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Diésel
Configuración	Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea
Cilindrada	2.298 cm3
Diámetro por carrera	85 x 101,3 mm
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena/engranaje, 4 válvulas por cilindro
Inyección	Directa common rail, doble turbocompresor e intercooler
Compresión	15,4:1
Potencia	190 CV a 4.000 RPM
Par máximo	45,8 kgm de 1.500 a 2.500 rpm

TRANSMISIóN

Tracción	Trasera, 4×4 con alta y baja, deslizamiento de diferencial limitado
Caja	Automática de siete velocidades, convertidor de par

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente tipo paralelogramo deformable
Suspensión trasera	Eje rígido con sistema multilink de 5 brazos
Frenos	A disco delanteros ventilados, tambor atrás
Dirección	Con asistencia hidráulica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	255/60×18»

CARROCERÍA

Pick up, chasis de largueros	4 puertas, 5 plazas
Peso	2.123 kg
Tanque	80 litros
Capacidad de carga	912 kg
Largo / ancho / alto	5.318/1.850/1.815 mm
Distancia entre ejes	3.150 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

Tampoco hay mayores novedades más que la carga inalámbrica para un dispositivo en el sector delantero que también le saca algo de espacio a la cueva que se forma allí abajo: los portaobjetos son un bien escaso en la Renault Alaskan.

La pantalla corre por cuenta de una pantalla de 8 pulgadas con conectividad android auto y car play con una interfaz desactualizada pero de buena respuesta táctil y con navegador integrado. A la hora de las recargas, solo un USB en esa zona sumado a una toma de 12 V y al susodicho cargador inalámbrico.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	SI	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	NO
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	NO	NO
Detector de punto ciego / fatiga	NO	NO
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	NO

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