Nissan Kicks Exclusive Test Drive

El nuevo Nissan Kicks se presentó a finales del año pasado en el mercado argentino con un posicionamiento de precio cuestionable, que está bastante por encima de sus rivales de segmento.

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Es que a partir de este año Nissan va a tener dos opciones en el segmento B: una es el Kait, que básicamente es un Kicks rediseñado que va a competir en la franja inferior del segmento B; y el otro es este Kicks para la parte alta del B o baja del C, como más te guste. Ese posicionamiento que le dió Nissan a su modelo quedó reflejado en el precio de casi 60 millones de pesos en esta versión tope de gama Exclusive. 

Como sea, durante una semana probamos el nuevo Nissan Kicks, lo usamos en diferentes contextos y te contamos cómo anda y si se justifica pagar de más frente a sus competidores directos. 

Para fabricar el nuevo Kicks en Brasil, Nissan invirtió 2,8 mil millones de reales (unos 544 millones de dólares) en el centro industrial de Resende. En esa planta se fabricaba hasta hace poco el “viejo” Kicks denominado Play, pero ahora ese lugar fue ocupado por el Kait, que quedará posicionado como el ingreso a la gama SUV de la marca.

Además, este nuevo Nissan Kicks se fabrica en Aguascalientes, México, para abastecer a Norteamérica con una configuración mecánica diferente.

Luego de esta larga introducción, pasemos a analizar este nuevo Nissan Kicks. Como producto, el salto respecto del modelo anterior es evidente. La evolución de diseño es insoslayable, casi como si se hubiera saltado dos generaciones de una. 

La trompa toma rasgos de modelos de mayor jerarquía como Pathfinder y el conjunto transmite una sensación de SUV más grande y robusto.

Según Nissan este nuevo Kicks utiliza una plataforma denominada CMF-B (compartida con Renault) y por eso creció en todas sus medidas. La carrocería se extiende hasta lo 4,36 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,62 de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2,65 metros. Para tener una referencia, es más grande entre ejes que un Jeep Compass, que actualmente se ubica en la base del segmento C. 

Para finalizar con las medidas, el baúl tiene 470 litros de capacidad, una mejora de casi 40 litros respecto de la generación anterior. Además, esta versión Exclusive suma un doble piso para aprovechar el espacio disponible. 

Interior del nuevo Nissan Kicks

La evolución de las líneas exteriores también se trasladó al interior, donde se destaca un puesto de conducción mucho más moderno y alineado con otros SUV más grandes de Nissan, como por ejemplo la X-Trail. 

Esta versión Exclusive apela a un tablero 100 % digital y configurable de 12,3’’, que está agrupado junto con la pantalla para el sistema de infoentretenimiento, con el mismo tamaño. Cabe destacar que las versiones entrada de gama (Sense y Advance) vienen de serie con un cuadro más pequeño, de 7’’. 

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La presentación y la calidad percibida son un punto fuerte de esta nueva generación de Nissan Kicks y le permiten acercarse a modelos de segmento superior. Hay un sector de la plancha con un revestimiento en tela que aporta jerarquía y, adicionalmente, la versión Exclusive incorpora una tira iluminada que recorre todo el tablero y las puertas delanteras.

Para ubicarse detrás del volante las regulaciones son manuales pero cualquier humano encontrará una buena postura que no cansará en viajes largos (lo comprobamos). En cuanto al espacio disponible para las plazas traseras, es generoso pero con lógicas limitaciones a lo ancho. Cuatro adultos viajarán sin problemas. 

Respecto del equipamiento, esta versión tope de gama cuenta con tapizados de cuero, climatizador, techo panorámico que se puede abrir, equipo de audio Bose con 10 parlantes, cargador inalámbrico y encendido remoto con acceso sin llave. ¿Faltantes? A  las mencionadas regulaciones eléctricas de la butaca también anotamos la ausencia de portón con apertura automática «manos libres» como ofrece, por ejemplo, el Yaris Cross. 

Posiblemente el principal gancho de esta versión tope de gama viene por el lado de la seguridad, amén del asistente de conducción ProPilot: lo probamos en ruta y funciona muy bien porque mantiene al auto centrado en el carril y hasta puede tomar algunas curvas sin intervención del conductor. Pero ojo, si detecta que soltamos el volante nos va a alertar de todas las formas posibles, incluso al punto de frenar a 0 la marca, por si el conductor se desvanece. 

El equipamiento de seguridad suma seis airbags, cámara 360, alerta de tráfico cruzado trasero, frenado autónomo de emergencia, detector de punto ciego y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Latin NCAP probó esta nueva generación en marzo de 2025 (la versión mexicana) con un resultado de cinco estrellas. 

La gama de Nissan Kicks está conformada por tres versiones y todas comparten el mismo conjunto mecánico. Se trata de un 1.0 turbo de 120 CV y 200 Nm, asociado a una caja automática de doble embrague y seis marchas, misma configuración que utiliza el Renault Kardian.

Este es el principal diferencial del producto brasileño respecto de su par mexicano, que trae un motor 2.0 aspirado de unos 140 caballos y hasta opciones con tracción integral, que acá no existen.

Si hablamos de prestaciones, este nuevo Kicks acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos,  cifra muy modesta que incluso está por encima de lo que registró el Kicks anterior con el 1.6 aspirado (que seguirá ofreciendo el Kait) con la misma potencia y caja CVT. 

A la hora del comportamiento, las suspensiones son McPherson adelante y con eje de torsión atrás, una configuración tradicional y apuntada a la región. Pero acá el problema son los neumáticos de bajo perfil con las llantas de 19’’, que lo perjudican en la ciudad y rebota bastante en cunetas o cualquier imperfección que encontremos. A velocidad constante el Kicks tiene un andar aplomado que incluso parece de un segmento superior. 

Los frenos son a disco en las cuatro ruedas, con los delanteros ventilados, y en la pista necesitó 42,2 metros para detenerse de 100 km/h a 0.

No caben dudas de que este nuevo Nissan Kicks es una gran evolución respecto de su predecesor. Creció en tamaño, mejoró la calidad interior y sumó mucha tecnología aplicada al confort y la seguridad. Por precio y jerarquía está al nivel de otros SUV del segmento C como Compass, Corolla Cross o Territory, pero se le acaban los argumentos cuando vemos que tiene solo 120 CV y prestaciones muy modestas. Con un motor más potente la ecuación cambia, pero por ahora es la única configuración que ofrece para nuestro mercado. 

Creo que el rival más temido de esta versión Exclusive está en la propia gama: una X-Trail Advance cuesta unos 3,5 millones de pesos extra y tiene 180 caballos, siete asientos y viene de Japón. Para pensarlo. 

Posiblemente la compra más “racional” en la gama Kicks sea la versión entrada de gama Sense, que mantiene un buen nivel de seguridad (seis airbags y algunos ADAS) y la misma calidad y andar por un precio bastante menor de unos 53 millones de pesos. 

Como siempre la última palabra la tendrá el mercado y también la estrategia que decida cada concesionario, porque sabemos que cuando los precios de lista son elevados después aparecen los descuentos de contado, que cada comprador deberá negociar.