Hay una mejora en relación con lo que conocimos en otros modelos. Este X70 se ubica por encima del MyWay en precio y posicionamiento, y queda en claro cuando ingresamos, aunque particularmente todavía está un escalón por debajo del Geely GS, una alternativa a este Lifan. La primera impresión es buena. Todos plásticos duros, pero combina superficies suaves y de buen aspecto.

El conductor se encontrará con un volante multifunción, con limitador y control de velocidad crucero incluidos. Por delante, un instrumental con dos relojes convencionales y un display central en blanco y negro con mucha información pero de una sola pantalla. Es decir que toda la información está junta: presión de neumáticos, nivel de combustible, temperatura exterior y motor, consumo promedio, marcha seleccionada, autonomía y trips A y B.

Las butacas son cómodas y están tapizadas en ecocuero. La del conductor regula en altura, y el volante solo se ajusta en esa vía. Eso, sumado a que la pedalera está bastante adelantada (típico de auto chino), hace que la posición de manejo ideal posiblemente no sea tan fácil de encontrar para los que superan los 1,80 metros de estatura.

La consola cuenta con una pantalla táctil de 9 pulgadas, de buena respuesta, y un sintonizador de radio en vertical que me resultó mucho más amigable que los horizontales. No cuenta con GPS, pero sí tiene cámara de retroceso y sensores adelante y atrás. Nota final: los chinos nos siguen debiendo mejores sistemas multimedia. La misma es flanqueada por dos salidas de aire y, por debajo, una botonera para quienes reniegan de la comunión dedo-pantalla. Más abajo se ubica un aire acondicionado y por debajo, encendedor (un clásico de la marca que muchos ya no equipan), una toma de 12 V y dos tomas USB, una para enlazar el smartphone, y otra para enchufar un USB.

Lo mejor del Lifan X70 está en las plazas traseras, gracias a una distancia entre ejes de 2,62 m muy bien aprovechados (6 cm menos que el Geely, con 2,68 m, y 1 cm más grande que los Tiggo 5 y HR-V). Amplísimo espacio para que dos adultos viajen más que cómodos, al ocupante del medio lo espera una banqueta que contiene un apoyabrazo y el túnel de transmisión se entromete tímidamente, aunque contará con su cinturón de tres puntos y apoyacabeza, como corresponde.

Por último, el baúl tiene una capacidad de 435 litros, el más grande entre los rivales que mencionamos, con apenas 4 litros más que el HR-V, 65 más que el Tiggo5 (370 lts) y 105 más que el Emgrand GS (330 lts). Debajo del piso plano, un auxilio de tamaño inferior.

El bloque que monta es uno nuevo para Lifan Argentina. Se trata de un 2.0 de cuatro cilindros y 16 válvulas con sistema VVT-i que entrega 140 CV y cuenta con 18,9 kgm de par. Se asocia a una caja automática CVT y la tracción es delantera. Así las cosas, los rivales enunciados son prácticamente iguales (Honda HR-V, 1.8 de 140 CV y CVT; Geely GS con un 1.8 de 140 CV y AT 6; y el Chery Tiggo5 monta un 2.0 de 138 CV y CVT).

Nos sorprendió la cifra obtenida en el 0-100 km/h: 10,5”, apenas 7 milésimas más lento que el HR-V; mientras que el kilómetro lo completó en 32.2”. Muy buena performance para su porte, pero la contracara fueron las notorias vibraciones en el volante a partir de los 130 km/h.

Mantener la velocidad para registrar los consumos no fue fácil. Es cierto, mencioné que cuenta con cruise control, pero setearlo a la velocidad requerida no es tan sencillo. Y peor aún, una vez ajustado, tiende a bajar de velocidad hasta que logra estabilizarse. Con el limitador no hubo complicación alguna.

En el proceso de frenado desde 100 km/h se detuvo en 42,6 metros, cifra que lo coloca en la zona aceptable de nuestros registros, pero con una diferencia de cinco metros con respecto al HR-V. Es decir, otro auto, y grande. Durante la frenada no perdió la trayectoria, pero el pedal nunca encontró un tope, algo que también noté en los Lifan X50 y MyWay.

Con suspensión independiente en ambos ejes, en ciudad tiene un paso firme. Puede resultar algo duro para algunos, pero a mí no me desagradó, y en empedrados notamos algunos grillos prematuros desde el sector del acompañante.

Lo que no me agradó fue la selectora de cambios. Generalmente, aquellas que cuentan con una función Low o Sport presentan un escalonamiento en el recorrido. Esto no pasa en el X70, y muchas veces conduje varios kilómetros en Low, cuando en realidad quería colocar la directa. Algo similar sucede con la reversa. Cuando creí haberla seleccionado, en verdad estaba en Neutro. En fin, lleva tiempo acostumbrarse, y los siete días que “la tuve” no me alcanzaron.

Nos permitimos una incursión por el barro, terreno donde sabíamos que no iba a hacer “pata ancha”, pero queríamos divertirnos un rato. Los neumáticos son 100% de ciudad, pero se lo sintió con un paso firme con la marcha puesta en Low y sin el control de tracción. Para un rato está bien, pero es un SUV light hecho y derecho. Más no le pidan.

Al bajar o subir de la unidad notamos un quejido proveniente del eje trasero. Imperceptible cuando circulamos y pasamos por lomos de burro o cunetas, pero con el motor apagado se escucha y es desagradable.