El interior es sobrio, con algunos detalles lumínicos que se pueden personalizar. En cuanto a los materiales, hay una mixtura entre plásticos duros y blandos, y en líneas generales las terminaciones están bien cuidadas.

Asimismo, la única versión de equipamiento (Dignity) dispone de todo lo necesario, con puntos destacados, como el sistema multimedia con pantalla de ocho pulgadas (sin navegador, aunque ofrece un opcional más grande con Mirror Link y algunas aplicaciones extra); la misma es táctil, pero también se puede controlar desde teclas físicas en el marco o desde una botonera por detrás de la selectora (estilo Audi). También tiene butaca con regulación eléctrica (sin memorias), llave manos libres, techo panorámico con apertura en la zona delantera (aunque podría tener una tapa rígida en vez de una tela para aislar mejor el calor), climatizador bizona con salidas posteriores, que en días de frío funcionó a la perfección, sensores de estacionamiento, y dos cámaras (una trasera y otra que enfoca la rueda delantera derecha).

Hay que resaltar que dispone de una posición de manejo cómoda, pero algo elevada, y un tablero de instrumentos clásico de cuatro agujas bien legible, con un display central (3,5”) donde se ven los datos de la computadora de a bordo.

El H6 se ofrece con tracción delantera y un motor naftero 2.0 (desarrollo propio de Haval) que, gracias a un turbo, desarrolla 190 CV y se acopla a una transmisión automática de doble embrague. El matrimonio es armonioso en cuanto a funcionamiento, aunque la caja no es tan veloz como uno supone. Sus cifras de aceleración son buenas, pero en ningún momento se lo siente rabioso o contundente. Ofrece tres modos de conducción (normal, económica y deportiva), y se puede hacer los cambios manualmente desde la selectora o desde las cómodas levas (de esta manera se anula el kick down, pero no retiene la relación; al llegar el corte a 5.500 rpm, subirá automáticamente). Tiene cuatro frenos con disco que lo detuvieron de 100 a 0 km/h algo más de 40 metros, o sea dentro del promedio, aunque con recorrido algo corto y duro.

En cuanto a consumos, a velocidades constantes son algo elevados, especialmente en ciudad, donde supera los 13 l/100 km, esto es parte, ya que tiene que mover 1.800 kilos. La buena noticia es que recomiendan nafta súper, siempre de bandera. Su comportamiento en ruta es bueno, no sufre los vientos cruzados y dobla de manera franca (con una pequeña inclinación de carrocería), y cuando lo exigimos de más apareció el ESP de manera abrupta y concisa –hasta algo invasivo–. Al mismo tiempo, gracias a equilibradas suspensiones (independientes en ambos ejes) consiguen cierta bipolaridad ya que en ciudad copia irregularidades de manera confortable, y el rodado con llanta 19 puede pasarle alguna factura en algún pozo o corte de calzada.

Si a esto le sumamos una dirección con asistencia eléctrica, un despeje a prueba de badenes (tiene un protector plástico de bajos) y una destacable insonorización (acústica y eólica), obtenemos un SUV muy agradable de conducir.