Ford Everest Test Drive

¿Y si Ford no busca desbancar a la Toyota SW4? Cuando hablamos, vemos, pensamos o interactuamos con una Everest, inmediata e inexorablemente pensamos en su par de Toyota: el modelo fabricado en Zárate hegemoniza el segmento de SUV “para siete basado en pick up” con una Trailblazer ciclotímica que no pudo hacerle sombra durante los últimos años por disponibilidad o por mérito mismo de la esedoblevécuatro.

Pero vayámonos unos meses atrás, cuando Ford reinauguró sus instalaciones de Pacheco y a modo de avant premiere develó ahí mismo, en el playón y en las nuevas oficinas (nobleza obliga Ford no suele decepcionar con sus activaciones) dos Everest que adelantaban su inminente comercialización. Durante el verano el modelo también estuvo expuesto en la Costa y finalmente pudimos hacernos de una para probar durante unos días.

Lo curioso es que, hasta que nos subimos, la Everest no tenía precio. Y esto generó un montón de especulaciones porque el “boca de urna” durante los días que la tuvimos fue ajetreado: mensajes para pasar a verla, fotos en la Panamericana y preguntas múltiples en los semáforos; y eso no es algo que nos suceda siempre.

El comentario era el mismo: “si la ponen a buen precio pueden desbancar a la SW4”. Pero no la pusieron a buen precio: durante junio Everest tiene un PVP de 79,8 millones de pesos mientras que la SW4 más barata arranca en 72,7. Sí es raro arrancar así una prueba, pero era importante ponerla en contexto. Ahora, dicho esto, vamos a desmenuzar la Everest y, ya te aviso de antemano, que posiblemente nombremos varias veces a la SW4 para comparar algunas cosas puntuales.

La Ranger cerrada es esencialmente eso: idéntica a la pick up fabricada en Pacheco hasta que empezás a girar la cabeza para verla irse: en lugar de la caja te encontrás una silueta con ópticas diferentes y un portón. A mi juicio, el diseño es correcto y no mucho más, pero hubo a quienes les gustó más y menos. El resto es prácticamente lo mismo, con algunas diferencias más debidas al equipamiento que a otra cosa.

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Justamente eso nos da el pie para hablar de la dotación. La cuestión con esta Everest es que a la Argentina llega la variante Titanium que seguramente te suena y lo asocias a otrora topes de gama (Mondeo, Fiesta KD, Territory) aunque en el caso de la Everest no lo es: hay versiones más equipadas en otras partes del globo. En pocas palabras y para trazar una relación con Ranger: la Titanium no solo no figura en la gama de la pick up sino que tampoco es una Limited y está más cerca de la XLS.

¿En dónde se manifiesta esto? En la ausencia o diferencia en la dotación, pese a que la nómina es muy completa. Por el lado del confort anotamos techo panorámico, tapizados de cuero, climatizador bizona, asientos calefaccionados (clave para épocas invernales), sensor de lluvia, acceso y arranque remoto y sin llave y 6 airbags como lo más destacado.

Haciendo un doble clic en seguridad, la buena noticia es que incorpora el paquete ADAS de Ford pero incompleto, porque le falta cosas que sí tienen otros modelos como el sistema de dirección evasiva y, el que más lamenté, el control de velocidad crucero adaptativo, una baja insólita teniendo en cuenta que varios modelos del óvalo lo equipan.

Siguiendo un poquito con esa linea, el tablero también sufre un recorte, con una pantalla lógica de 8” para cualquier otra marca pero no para Ford que nos tiene acostumbrados a tableros fastuosos sin mencionar sus pantallas, que en este caso es la misma -y brutal- de la Ranger de 12” de disposición vertical. Al combo se le suma la carga y la proyección inalámbrica de ambos sistemas operativos.

Momento de abordar la tercera fila de asientos. La distancia entre ejes es apenitas más larga que en SW4 pero independientemente de ese datito la verdad es que se viaja bien y, lo más importante de todo, el gran diferencial con la SW4 que es el sistema rebatible eléctrico de las butacas que permiten un piso plano a diferencia de sus rivales que solo habilitan ruidos molestos y un espacio de guardado menos homogéneo.

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Everest es un producto muy interesante que buscará cautivar clientes que no deseen esperar por SW4, que sean amantes del ovalo o que simplemente quieran un SUV con base pick pero que quieran diferenciarse en el tránsito. Con un equipamiento correcto, potencia y sobre todo una silueta que corta la dinastía de Toyota y en menor medida Chevrolet, la Ford seguramente pueda colocar un buen número de Everest en el mercado argentino. ¿La veremos con DNI argentino? Habrá que esperar.