El Chery Tiggo 7 suma una versión híbrida enchufable que combina buenas prestaciones, consumos bajos y un completo equipamiento. Lo probamos en ciudad y ruta para conocer sus puntos fuertes y los aspectos por mejorar.
El Chery Tiggo 7 CSH suma una variante híbrida enchufable dentro de la gama del SUV mediano de la marca. La probamos en ciudad y ruta, y el resultado dejó una idea clara: el sistema híbrido es su principal argumento, tanto por respuesta como por consumo.
La sigla CSH significa Chery Super Hybrid, una tecnología que la marca ya había mostrado en el Arrizo 8. En este Tiggo 7 llega con cambios de diseño, diferencias interiores frente al Tiggo 7 microhíbrido y un precio de 36.500 dólares.
El Tiggo 7 CSH mantiene una silueta clásica de SUV mediano, pero cambia sobre todo en la trompa. Las ópticas LED y la parrilla con detalles cromados le dan una imagen más refinada, mientras que las llantas de 18 pulgadas completan el conjunto junto con algunos retoques en la parte trasera.
Mide 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, con 2,67 metros entre ejes. Esas proporciones se trasladan bien al interior, en especial en las plazas traseras.
Con tres ocupantes atrás hay buen espacio para la cabeza, aunque el ancho disponible queda más justo. Con dos pasajeros, el confort mejora bastante. El piso plano ayuda a quien viaja en la plaza central, un detalle útil en uso familiar.
Atrás ofrece salidas de aire, toma de carga y bolsillos en los respaldos delanteros. El baúl tiene 547 litros, una cifra correcta para el segmento, pero debajo del piso aparece el punto más discutible del producto: trae kit de reparación en lugar de rueda de auxilio.
El sistema combina un motor naftero 1.5 turbo de 143 CV con un motor eléctrico de 204 CV. La potencia conjunta es de 278 CV y el torque llega a 365 Nm. La tracción es delantera y hay tres modos de manejo.
En ciudad, la respuesta eléctrica le da agilidad desde baja velocidad. En ruta, el conjunto también responde con solvencia. En nuestras mediciones aceleró de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y recuperó de 80 a 120 km/h en 4,4 segundos, un dato clave para sobrepasos.
La batería tiene 18,4 kWh y permite circular en modo eléctrico. Con la compra del vehículo, Chery entrega un cargador de pared para instalar en el domicilio y otro de emergencia.
El consumo fue uno de los mejores puntos de la prueba. Con el tanque lleno y la batería al 100%, recorrimos los primeros 70 kilómetros urbanos sin que variara la autonomía indicada para el funcionamiento con nafta.
En nuestra experiencia, el recorrido eléctrico quedó cerca de los 80 kilómetros, frente a los 90 kilómetros anunciados por la marca. Cuando la carga llega aproximadamente al 20%, el vehículo pasa de forma automática al funcionamiento híbrido.
En modo híbrido, a 100 km/h registramos 5 l/100 km. A 130 km/h, el consumo fue de 6,7 l/100 km. En ciudad obtuvimos 4,5 l/100 km y el promedio mixto quedó en 5,1 l/100 km.
Con esos registros, las autonomías calculadas fueron de aproximadamente 1.200, 895, 1.330 y 1.180 kilómetros, según cada condición de uso. Son valores que dependen de la carga de la batería, el tránsito, el viento y la participación del motor eléctrico.
El Tiggo 7 CSH usa suspensión independiente en las cuatro ruedas, con esquema McPherson adelante y multibrazo atrás. La puesta a punto prioriza el confort y absorbe bien las irregularidades típicas de la ciudad.
En ruta mostró buena estabilidad en rectas y curvas. La insonorización también juega a favor: la menor intervención del motor naftero reduce el ruido en marcha, y el habitáculo mantiene un buen nivel de aislamiento a velocidades de viaje.
Puertas adentro, combina materiales blandos al tacto con una percepción de calidad correcta. Ofrece dos pantallas de 12,3 pulgadas, butacas con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, memorias para el conductor, tapizado de cuero, climatizador bizona, cargador inalámbrico, techo panorámico, audio Sony y cámara de 360 grados con visualización 3D.
En seguridad incluye siete airbags y un paquete de asistencias a la conducción. La nota saliente está en la relación entre precio, prestaciones y equipamiento: cuesta 36.500 dólares, frente a los aproximadamente 32.000 dólares mencionados para la variante microhíbrida.
La garantía es de siete años o 150.000 kilómetros. La batería tiene cobertura por ocho años o 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Por consumo, respuesta y confort, el Tiggo 7 CSH queda mejor parado que la diferencia de precio sugiere; la falta de rueda de auxilio es su punto más flojo.
| 100 km/h | 5/1.200 |
| 130 km/h | 6,7/895 |
| Ciclo urbano | 4,5/1.330 |
| Promedio | 5,1/1.180 |
| 0-100 km/h | 7,9 segundos |
| 0-400 metros | – |
| 0-1.000 metros | – |
| Tipo | Naftero turbo, híbrido enchufable |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.499 cm3 |
| Diámetro por carrera | S/D |
| Distribución | Por cadena, cuatro válvulas por cilindro |
| Inyección | Directa con turbo |
| Compresión | S/D |
| Potencia motor térmico | 105 kW |
| Par máximo motor térmico | 215 Nm |
| Combustible | Nafta RON 95 |
| Potencia motor eléctrico | 150 kW |
| Par máximo motor eléctrico | 310 Nm |
| Potencia combinada | 278 CV |
| Par máximo combinado | 365 Nm |
| Batería | Fosfato de hierro y litio (LFP), marca CATL |
| Capacidad / tensión | 18,4 kWh / 350 V |
| Conectores de carga | Tipo 2 (CA) y CCS2 (CC) |
| Potencia máxima de carga | 6,6 kW en CA / 40 kW en CC |
| Potencia de descarga V2L | 3,3 kW |
| Autonomía eléctrica declarada | 93 km (ciclo NEDC) |
| Tracción | Delantera |
| Caja | Transmisión híbrida dedicada DHT-150 |
| Suspensión delantera | Independiente tipo McPherson, con brazos oscilantes inferiores, amortiguadores hidráulicos de doble efecto, resortes helicoidales y barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Independiente y barra estabilizadora |
| Frenos | Discos ventilados delanteros y sólidos traseros |
| Dirección | Piñón y cremallera con asistencia eléctrica |
| Diámetro de giro | S/D |
| Neumáticos | 225/60 R18 100V |
| Llantas | De aleación de 18 pulgadas |
| Auxilio | Kit de reparación |
| Plazas | Cinco |
| Peso en orden de marcha | 1.865 kg |
| Peso bruto total | 2.295 kg |
| Tanque | 60 litros |
| Baúl | 547 litros |
| Largo / ancho / alto | 4.553 / 1.862 / 1.696 mm |
| Distancia entre ejes | 2.670 mm |
| Trochas | S/D |
