BYD Yuan Pro Test Drive

Primer BYD que probamos en auto test: el Yuan Pro es una de las dos opciones eléctricas que ofrece la marca china en el país, acompañando al pequeño Dolphin Mini en el portfolio electrificado.

Se trata de un SUV del segmento B que llegó en octubre con una motorización inédita para su segmento, que lo deja compitiendo prácticamente solo porque sus alternativas tienen mecánicas nafteras tradicionales.

A diferencia del simpático Dolphin Mini, el Yuan Pro adopta un perfil estilístico más sobrio y conservador, ideal para captar al cliente tradicional de SUV regionales como la Chevrolet Tracker (que actualmente lidera el segmento), el Peugeot 2008 y el Toyota Yaris Cross.

Este modelo llega en dos versiones: GL y GS, las cuales se diferencian por equipamiento de confort y seguridad, este informe se trata de la GS, la tope de gama.

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Cómo es el sistema de propulsión del BYD Yuan Pro

Hablar de la motorización en un electrificado puede ser diferente a lo que estamos acostumbrados. Este Yuan Pro se basa en la arquitectura global e-Platform 3.0, que ofrece un generoso impulsor eléctrico de 176 CV y 290 Nm de torque, posicionándolo como uno de los modelos más potentes en el segmento de los SUV B, frente a competidores con motorizaciones nafteras o híbridas. 

Como todo lo eléctrico, sus reacciones son inmediatas al pisar el pedal del acelerador, algo que puede facilitar maniobras cortas dentro del trayecto urbano.

Cuenta con 3 modos de manejo: eco, normal y sport, lógicamente dependiendo del modo que uses, el porcentaje de la batería baja más o menos. Pero además podes configurar la regeneración de la batería durante las frenadas, algo que al volante se siente como una especie de “freno motor” al soltar el acelerador.

Prestaciones y consumos

Con un poco de lo que te anticipé antes, el Yuan Pro es uno de los modelos más veloces en su segmento, y si hablamos de nuestras pruebas dinámicas te tengo que contar como le fue en la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora. El BYD Yuan Pro tardó tan solo 8,1 segundos en llegar a los 100 kilómetros por hora, un muy buen número, lógico para tratarse de un vehículo eléctrico que dispone de torque instantáneo desde la partida detenida.

Si hablamos de consumos de energía, el Yuan Pro cuenta con una batería de 45,12 kwh, y BYD declara una autonomía de 380 kilómetros. Nosotros en nuestra semana de pruebas, tuvimos un consumo mixto de 14,8 kwh c/100km, lo que equivale a una autonomía promedio de 310 km.

Diseño

Si hablamos de diseño, el Yuan Pro es un claro ejemplo de los ejercicios de diseño de BYD en los segmentos de uso familiar. Se busca un estilo sobrio, con un frontal llamativo con ópticas led y la falsa parrilla que las une, también iluminada. En el lateral, vemos una línea de cintura alta, embellecedores plásticos en la zona baja de las puertas, barras de techo en esta versión GS, y de serie las llantas de 17 pulgadas en un gris de tono oscuro.

El sector posterior es quizás lo más personal en su diseño, con un generoso spoiler que embellece la luneta, y ópticas led que van de lado a lado del portón del baúl.

Dimensiones y habitabilidad

Si hablamos de dimensiones, El BYD Yuan Pro cuenta con un largo de 4,31 metros, 1,83 de ancho y 1,67 metros de altura, sumado a la distancia entre ejes de 2,62 metros, que garantizan un buen espacio para adultos en las plazas traseras. 

Su baúl es de tan solo 265 litros de capacidad, bastante justo si lo comparamos con el resto de su segmento. En el baúl además, contamos con los cables para recargar la batería y un auxilio temporal.

Su posición de manejo es alta, como la de un SUV tradicional. El volante regula en altura y profundidad, y el asiento del conductor se puede configurar de manera eléctrica. 

Puertas adentro del Yuan Pro, las protagonistas son las pantallas. De serie cuenta con un instrumental LCD de 8,8 pulgadas, y una pantalla central multimedia de 12,8 pulgadas, la cual concentra gran parte de las configuraciones de la conducción en ella, como por ejemplo la climatización la cual no tiene botones físicos.

Esta pantalla central se puede rotar, para usarlo en formato horizontal o vertical, y se puede configurar por comandos de voz al decirle “Hi BYD”.

El techo solar panorámico da amplitud al habitáculo, pese a que es fijo y no se puede abrir.

En cuestión de calidad percibida, es un modelo que está más que aprobado. Muchos de sus materiales son blandos al tacto y con mejores terminaciones que modelos de nuestra región. Los asientos son tapizados en cuero, con un formato más deportivo tipo “backet”, pero igualmente son confortables en su uso y para nada incómodos.

En materia de seguridad, el BYD Yuan Pro ofrece seis airbags, y con tan solo 1.000 dólares de diferencia entre una versión y otra, la GS tope de gama incluye una generosa dotación de ADAS: frenado autónomo, control crucero adaptativo con función de start and stop, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, detector de punto ciego y luces altas automáticas.

BYD con este Yuan Pro llegó a un segmento super competitivo, en donde hay muchas opciones, pero irrumpió con el concepto de ser el único eléctrico en los SUV B. Además, la marca ofrece el Atto 2, que a términos prácticos es el mismo auto pero con motorización híbrida, quizás la opción más lógica para quienes piensen con el bolsillo y necesiten largos rangos de autonomía.

Este Yuan Pro con un precio competitivo (de 31.990 dólares en su versión GS) es una opción muy interesante y bien equipada para a donde apunta en nuestro mercado, resta esperar como se asienta la marca en el país y si la opción de un electrificado es rentable en las calles de Argentina.