Suzuki Jimny Nomade: 5 puertas, reductora y 4×4 por 17.800 euros, el juguete que en Argentina no se consigue
En la Argentina no hay confirmación oficial de Suzuki Argentina sobre la llegada del Nomade, ni con la preparación de Kuhl ni en su versión de serie.
Europa lo castigó por emisiones y lo transformó en un utilitario de dos asientos. En Japón, en cambio, Suzuki vende desde 2025 una versión de cinco puertas que no corrió esa suerte: el Jimny Nomade. Sobre esa base, el taller japonés Kuhl Racing construyó un 4×4 con overfenders, neumáticos de taco y suspensiones elevadas. El Jimny Nomade de serie arranca en el equivalente a 17.800 euros, una cifra que en el mercado argentino suena a objeto de deseo importado.
Qué es el Jimny Nomade
El Jimny de cuarta generación se lanzó en 2018 y se convirtió en un auto de culto casi de inmediato. Chico, con chasis de largueros, tracción 4×4 con caja reductora y un diseño que remite a los Samurai de los 80 y 90. En Japón, el Jimny corto es un kei car con motor de 660 cc y dimensiones limitadas. El Nomade, en cambio, usa el motor 1.5 y una carrocería más ancha, por lo que tributa como auto compacto convencional.
Se fabrica en India por Maruti Suzuki y se exporta a Japón. La distancia entre ejes pasó de 2.250 mm del tres puertas a 2.590 mm. El largo total queda en 3.985 mm y el despeje del suelo ronda los 210 mm. Esos números cambiaron la habitabilidad y la estabilidad, pero también el comportamiento off-road: más batalla mejora el andar en ruta y reduce el ángulo ventral, el momento en que el auto puede colgarse sobre un obstáculo.
La preparación de Kuhl Racing
Kuhl Racing es un taller japonés reconocido por sus body kits y preparaciones visuales. Sobre el Nomade armó una versión de todoterreno extremo: kit de carrocería con overfenders, neumáticos de taco, suspensiones elevadas, protecciones y accesorios pensados para uso real. El costo del kit no está incluido en los 17.800 euros del modelo base.
La preparación no toca la esencia del Jimny, la refuerza. El chasis de largueros queda intacto y la tracción parte-time con reductora sigue siendo el corazón del conjunto. La reductora, vale aclarar, multiplica el torque en obstáculos lentos y no usa diferencial central: se conecta de forma manual cuando el terreno lo exige.
Motor y tracción
El impulsor es un naftero atmosférico de 1.5 litros. Entrega entre 102 y 105 CV, con un torque que ronda los 130 a 134 Nm según mercado. La caja puede ser manual de cinco marchas o automática de cuatro. Para un vehículo de este segmento, las cifras no deslumbran, pero el peso contenido y la reductora hacen el trabajo.
La tracción AllGrip Pro permite elegir entre tracción trasera o 4×4, con caja de transferencia high/low. Es el esquema clásico para el off-road serio, sin electrónica que disimule las limitaciones del asfalto.
Por qué no llega a la Argentina
En Europa, Suzuki solo comercializa el Jimny de tres puertas como vehículo comercial N1. Tiene dos asientos y una grilla separadora detrás para tributar como utilitario y evitar penalizaciones por emisiones promedio de flota. El Nomade de cinco puertas no se ofrece en casi todo el continente.
En la Argentina no hay confirmación oficial de Suzuki Argentina sobre la llegada del Nomade, ni con la preparación de Kuhl ni en su versión de serie. Las trabas arancelarias y los costos de homologación juegan en contra de un producto que, por precio de origen, parecería encajar en el segmento de SUV chicos de entrada. El Jimny Nomade queda así como el 4×4 liviano con reductora que las normas de un lado y los costos del otro dejan afuera del mercado local. Mientras tanto, en Japón sigue alimentando un ecosistema de preparadores que convierte al utilitario retro en una máquina de overland.