Mitsubishi Montero: el regreso del todoterreno que dominó el Dakar
Mitsubishi confirmó el retorno de su 4x4 más legendario.
Mitsubishi confirmó el retorno de su 4×4 más legendario. El modelo que en Argentina se vendió como Montero vuelve sobre la base de la nueva pick-up L200/Triton, con opciones electrificadas. Después de casi 40 años de historia y 12 triunfos en el Rally Dakar, el mito renace.
Un nombre que marca época
En Argentina nadie le dijo nunca Pajero. Acá fue Montero, por una razón obvia: el otro término significa algo completamente distinto en el español rioplatense. Pero en España, en Japón y en gran parte del mundo, el nombre original siempre fue Pajero. En el Reino Unido, directamente, pasó a llamarse Shogun. Tres nombres para un mismo vehículo que se convirtió en sinónimo de todoterreno indestructible.
La historia arrancó en 1982, cuando Mitsubishi presentó la primera generación (L040). El segmento estaba dominado por fierros pesados como el Toyota Land Cruiser y el Nissan Patrol, pero el Pajero propuso algo distinto: capacidad off-road de verdad con un nivel de confort que no se veía en ese tipo de vehículos. No era solo una máquina de aventuras, era el 4×4 que cruzaba el desierto a 200 km/h y al otro día te llevaba al supermercado sin hacer ruido.
La leyenda se construyó en el Dakar
Si el Pajero es un mito, el Rally Dakar tiene gran parte de la culpa. Mitsubishi logró 12 victorias en la categoría autos, incluida una racha de 7 consecutivas entre 2001 y 2007. Ese dominio absoluto incluyó el triunfo de Jutta Kleinschmidt en 2001, la única mujer que ganó la competencia en autos en toda la historia de la prueba.
El palmarés no fue casualidad. El Pajero combinaba un chasis de largueros (estructura rígida separada de la carrocería, típica de los 4×4 puros) con una suspensión que le permitía absorber golpes a alta velocidad en terreno roto. Esa receta, pensada originalmente para el desierto, terminó siendo perfecta para la calle.
Cuatro generaciones y un apagón lento
A lo largo de casi cuatro décadas, el Pajero tuvo cuatro generaciones: L040 (1982), V20 (1991), V60 (1999) y V80 (2006). Cada una fue evolucionando, con motores turbodiésel 2.5, 2.8 y 3.2 DI-D, y nafteros 3.0 V6, 3.5 V6 y 3.8 V6. Todos tenían algo en común: la fama de ser irrompibles.
Pero después de la debacle financiera de Mitsubishi, el modelo se fue apagando lentamente. La última generación, la V80, se fabricó hasta 2021, aunque en muchos mercados dejó de venderse bastante antes. La marca japonesa entró en crisis, redujo su línea de productos y el Pajero se convirtió en una víctima más de esa contracción.
El regreso: plataforma L200/Triton y electrificación
Ahora Mitsubishi confirmó oficialmente lo que el mercado esperaba: el Pajero vuelve. La nueva generación usará como base la plataforma de la pick-up L200/Triton, que ya se renovó en 2023/2024. Esa decisión tiene una lógica clara: compartir estructura y costos con un modelo de mayor volumen para justificar el regreso de un 4×4 que no va a vender cifras enormes.
Lo más interesante es que el nuevo Pajero no va a ser un dinosaurio. La marca está desarrollando versiones con electrificación, y las especulaciones apuntan a sistemas MHEV (hibridación ligera, con un pequeño motor eléctrico que asiste al de combustión sin necesidad de enchufar nunca) o directamente PHEV (híbrido enchufable, con batería recargable que permite rodar algunos kilómetros en modo 100% eléctrico).
El plan de producción está previsto para 2026/2027 y Mitsubishi todavía no dio detalles técnicos concretos. Pero la confirmación de que el modelo existe y tiene fecha en el calendario ya sacudió al segmento.
La pregunta incómoda: ¿llegó tarde?
El Pajero renace en un momento particular del mercado. Su enemigo histórico, el Toyota Land Cruiser, acaba de estrenar nueva generación en 2024. El Ford Bronco también está en plena expansión global. Nissan rediseñó su Patrol. Mercedes, incluso, tiene un Clase G eléctrico.
Mitsubishi llega a esta pelea con una cancha distinta a la de los 80. El todoterreno puro ya no vende como antes: el mercado se volcó a las SUV y el off-road quedó reservado para un nicho que valora la tradición. La clave para el Pajero va a estar en mantener su ADN de vehículo indestructible y sumarle tecnología modernizada.
La gran incógnita es si la electrificación le va a sacar el alma al 4×4 o si es simplemente el precio que hay que pagar para sobrevivir. Un diferencial bloqueable y una reductora pueden convivir con un motor eléctrico de asistencia, pero la lógica del off-road cambia cuando el par llega de otra fuente.
Otra cuestión central es el chasis. El Pajero clásico usaba largueros, como todo 4×4 serio. La nueva L200/Triton también los usa, así que es probable que el nuevo Pajero los mantenga. Eso lo diferenciaría de las SUV modernas que ofrecen estética aventurera sin estructura real.
Qué esperar para Argentina
Mitsubishi no confirmó si el Montero va a volver al mercado argentino. La marca viene de años complicados en la región, con una presencia cada vez más reducida y una oferta que hoy se limita a la pick-up L200 y algún SUV importado.
En Argentina, el Pajero/Montero tiene un significado especial. Fue el todoterreno que mucha gente conoció de chico y un vehículo que marcó época en los 90, cuando la marca japonesa tenía una presencia fuerte en el mercado local. La última generación, la V80, se vendió hasta bien entrada la década de 2010, siempre con un grupo de fanáticos que lo mantuvieron vivo.
El nombre local es un tema aparte. La decisión de llamarlo Montero en la región fue una solución política y comercial a la vez, y no hay ninguna indicación de que Mitsubishi vaya a mantener ese criterio en el futuro. Habrá que ver si en Argentina vuelve como Montero, como Pajero o si directamente la discusión del nombre pasa a segundo plano.
Hasta ahora no se sabe nada sobre precios locales ni formas de llegada. No vale la pena especular: un auto así en Argentina podría costar fortunas o directamente no llegar nunca, dependiendo de las decisiones de la marca y del contexto del mercado.
El dato concreto es otro: Mitsubishi está dispuesta a gastar plata en desarrollar un todoterreno de nicho con base electrificada. En un mercado que empuja a las marcas a fabricar solo SUV urbanas, el regreso del Pajero es una decisión con huevos. Queda esperar para ver si el mito está a la altura de su propia historia.