La Outlander que quiere ensuciarse en serio: modo Rock, 18 pulgadas y all-terrain para pelearle el trono a la Wilderness
La mejora de los ángulos de ataque y salida, producto de los paragolpes rediseñados, es el otro factor que habilita un uso más serio en ripio y senderos.
Mitsubishi se había quedado sin una variante que ensuciara las ruedas en serio. La Outlander de cuarta generación, cómoda y familiar con tres filas de asientos, nunca terminó de llenar el casillero off-road que la marca supo dominar con la Montero en el Dakar. La Outlander Diamond Trail 2028 llega a saldar esa deuda.
El paquete aventurero
La Diamond Trail Edition se reconoce de un vistazo. La parrilla pasa al negro mate, los pasarruedas y las molduras se oscurecen, y los paragolpes delantero y trasero estrenan un diseño que mejora los ángulos de ataque y salida. Las llantas de aluminio de 18 pulgadas, también en negro, calzan cubiertas Nexen all-terrain, el cambio más concreto del paquete.
Las barras de techo completan el equipo para cargar portaequipajes o carpas. Todo apunta al mismo segmento en el que Subaru tiene las Wilderness, Honda las TrailSport y Toyota las Woodland: SUV compactas con pinta de aventura y algunas mejoras genuinas para salir del asfalto.
Qué es el modo Rock
El nuevo programa de manejo off-road se llama Rock y se suma a los modos que ya ofrecía la Outlander. Ajusta la respuesta del acelerador, el control de tracción, los frenos y la distribución de torque para terrenos rocosos a baja velocidad. No es una reductora ni un bloqueo de diferencial: es electrónica que exprime el sistema S-AWC de tracción integral, que ya combinaba reparto entre ejes con vectorización de par mediante frenado selectivo.
La mejora de los ángulos de ataque y salida, producto de los paragolpes rediseñados, es el otro factor que habilita un uso más serio en ripio y senderos. Mitsubishi no publicó todavía las cifras exactas en grados, el despeje final ni confirmó refuerzos de cárter o cambios de suspensión, datos clave para medir el alcance real del paquete.
Las cubiertas all-terrain hacen lo suyo en grava, barro y rocas, con un dibujo más agresivo y compuestos pensados para el uso mixto. La contracara conocida de estas cubiertas es el mayor ruido de rodadura y un consumo algo más alto en ruta.
La deuda con la Montero
La Outlander actual comparte plataforma con la Nissan Rogue y se posicionó desde su lanzamiento como una SUV de confort y espacio interior. La Diamond Trail Edition no cambia la base mecánica: el motor naftero 2.5 aspirado con caja CVT se mantiene, y Mitsubishi no confirmó si la variante híbrida enchufable podrá pedirse con este paquete.
Lo que sí hace la edición es recuperar parte del relato off-road que la marca construyó con la Montero y su historia en el Dakar. No hay una heredera directa de aquella leyenda, y la Diamond Trail es lo más parecido a un guiño hacia esa herencia. La jugada es clara: no pretende ser una rock crawler, sino una SUV familiar que, con el modo Rock y las cubiertas adecuadas, puede ir un poco más allá del ripio de fin de semana.
Frente a la Subaru Forester Wilderness, el paquete de Mitsubishi ofrece una propuesta similar en concepto: electrónica off-road, cubiertas específicas y paragolpes rediseñados. Honda y Toyota juegan el mismo partido con la CR-V TrailSport y la RAV4 Woodland, pero ninguna de las tres arrastra la historia dakariana que respalda a Mitsubishi en el imaginario off-road.
Precio y llegada a la Argentina
No hay información confirmada sobre precios ni mercados de comercialización para la Diamond Trail Edition. Para la Argentina, la filial local no definió el ingreso del modelo, y especular con valores en pesos no tiene sentido hasta que haya novedades oficiales.
La Outlander Diamond Trail 2028 es, por ahora, una declaración de intenciones: Mitsubishi vuelve a mirar el off-road, aunque sea con una SUV de tres filas. El modo Rock y las cubiertas all-terrain son un primer paso concreto para recuperar el terreno que supo pisar con la Montero.