Jeep resucitó la Trailhawk con 28 cm de despeje y ángulos que la SW4 ni sueña
Jeep trae de vuelta la Grand Cherokee Trailhawk con 28 cm de despeje y 36° de ataque. En Argentina, se enfrenta a una SW4 que domina hace años. Pero los números de fábrica cuentan otra historia.
Hay 6 centímetros de diferencia entre la SW4 de Toyota y la que acaba de presentar Jeep. Seis centímetros que separan pasar un médano profundo de quedarte acostado con las cuatro ruedas girando en el aire. La Grand Cherokee Trailhawk volvió para 2027. Y la SW4, por primera vez en años, tiene un problema de altura.
Performance y capacidad
La Trailhawk es la versión más extrema de la Grand Cherokee. Jeep la había jubilado en 2022. Ahora la resucita con 28 centímetros de despeje libre, 36 grados de ángulo de ataque y suspensión neumática adaptativa. Los tres números que definen el off-road real.
La referencia inevitable es la Toyota SW4. Se fabrica en Zárate, conoce cada ripio del país y tiene un ejército de compradores que la eligen con los ojos cerrados. Pero en la ficha técnica, la comparación no es tan comoda.
El despeje de la SW4 es de 21,9 centímetros. Casi seis menos que la Trailhawk. El ángulo de ataque, 30 grados contra 36. En ripio de country no se nota. En una huella profunda o una pendiente con roca, esos números son la diferencia entre pasar y pedir la grúa.
329 CV y superior a Renegade y Compass: Jeep y un renovado SUV para romper el mercado
Tecnología y equipamiento
Jeep le puso el motor 2.0 turbo naftero de 324 caballos —casi 120 más que los 204 del turbodiesel de la SW4—, acoplado a una caja automática de ocho marchas y al sistema Quadra-Drive II, que envía el 100% del torque a una sola rueda si las otras tres patinan.
Como si fuera poco en la confiuración presentada en el exterior, la Trailhawk viene de fábrica con neumáticos all-terrain, protecciones de cárter y diferenciales reforzados. No hay que tocar un bulón después de salir de la agencia.
La contra más obvia son los asientos: cinco en la Jeep frente a siete en la SW4. Y la red de concesionarios. Toyota tiene un taller oficial en cada ciudad del interior, pero eso depende de dónde vivas.
Precio y disponibilidad
Para muchos, el dato que define la discusión es el precio. Una SW4 tope de gama roza los 75.000. La diferencia existe, pero es menor que la de despeje. Habrá que esperar el lanzamiento oficial (si se confirma) y los precios para poder tomar una opinión más firme.
El comprador que está por poner 75000 dólares en una SW4 mira hacia arriba. Y por primera vez, puede llegar a la venta en el país una SUV que la SW4 no puede alcanzar ni en altura, ni en ángulo, ni en tecnología de tracción.
La Trailhawk 2027 se posiciona como una posible opción premium para el off-road en Argentina. Y la SW4, puede que después de muchos años, mire desde abajo.