GWM Tank 300 Hooke Trail: el 4×4 chino con tres bloqueos y 500 mm de suspensión que desafía al Jeep Rubicón
El paragolpes delantero es más reforzado, la parrilla va en negro y el snorkel eleva la toma de aire para vadear agua y evitar que el motor aspire polvo en caminos secos.
En Europa, los todoterrenos puros de chasis de largueros son una especie en extinción: Jeep Wrangler Rubicon y Ford Bronco dominan un segmento con poca oferta y precios que no dejan de subir. Great Wall Motors (GWM), el fabricante chino con 42 años de historia, acaba de presentar la versión más extrema de su Tank 300. Se llama Hooke Trail y no es un SUV disfrazado: suma eje rígido delantero, tres bloqueos de diferencial y caja reductora.
La versión Hooke Trail: cómo GWM afinó su todoterreno
La base es el Tank 300 L de batalla larga, con 3.010 mm entre ejes. Sobre esa plataforma, la Hooke Trail agrega un paquete específico para uso extremo.
El paragolpes delantero es más reforzado, la parrilla va en negro y el snorkel eleva la toma de aire para vadear agua y evitar que el motor aspire polvo en caminos secos. Los vinilos laterales «Hooke Trail» identifican a la versión, que además puede sumar como opcionales una tienda de campaña de techo y luces LED adicionales.
El nombre no es casual. Hooke Trail es una ruta off-road famosa en las montañas Helan de China, conocida por su exigencia. GWM eligió ese apellido para dejar claro que la versión fue desarrollada para terrenos difíciles, no para posar en la ciudad.
Tres bloqueos y eje rígido: la configuración que define a un 4×4 de verdad
Para entender por qué este Tank 300 es distinto, hay que mirar debajo de la carrocería. La Hooke Trail declara tres bloqueos de diferencial: delantero, central y trasero.
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Un diferencial permite que las ruedas de un eje giren a distinta velocidad, algo indispensable en asfalto. Pero en off-road, cuando una rueda pierde tracción, el diferencial abierto manda todo el torque a esa rueda que gira en vacío. Bloquearlo empareja la entrega y permite que la rueda con agarre siga empujando. Tener los tres bloqueos es la configuración máxima para trepar.
El eje rígido delantero, con tubos de 80 mm y brazos de control reforzados, prioriza la articulación y la robustez por sobre el confort en ruta. A diferencia de una suspensión independiente, que ofrece mejor comportamiento dinámico en asfalto, el eje rígido mantiene ambas ruedas alineadas sobre un eje común. En cruce de puentes, esa configuración permite que una rueda baje mientras la otra sube, maximizando el contacto con el suelo.
A eso se suma el recorrido de suspensión declarado de 500 mm, una cifra que permite superar obstáculos sin quedar «colgado» con una rueda en el aire. La caja reductora completa el paquete: multiplica el torque para trepar o bajar pendientes a baja velocidad. Con reductora, el vehículo avanza a muy baja velocidad con la máxima entrega de fuerza, clave para trepar rocas o bajar pendientes empinadas sin depender del freno.
El snorkel tampoco es decorativo. Al elevar la admisión de aire, permite cruzar vadeos más profundos y reduce la cantidad de polvo que ingresa al filtro en travesías secas.
¿Le alcanza para pelearle al Jeep Wrangler Rubicon?
La referencia histórica del segmento, el Jeep Wrangler Rubicon, ofrece bloqueos delantero y trasero y una caja de transferencia de altas prestaciones. El Tank 300 Hooke Trail responde con tres bloqueos declarados, eje rígido delantero y 500 mm de recorrido de suspensión.
La batalla larga de 3.010 mm, heredada del Tank 300 L, le da estabilidad en trepadas y más espacio interior, pero también exige más despeje en crestas cortas. La configuración es la típica de un todoterreno de verdad: chasis separado de la carrocería, ejes rígidos y reductora. No es un crossover con modos de manejo electrónicos; es hardware.
Ese chasis de largueros y travesaños no es un detalle menor. Al estar separado de la carrocería, soporta mejor la torsión en terrenos irregulares y simplifica reparaciones y modificaciones. Es la misma receta que consagró al Wrangler y a las pick-ups más duras del mercado.
El Tank 300 no es un recién llegado. En China se vende desde 2020 y ya tuvo varias actualizaciones. La Hooke Trail es la versión más extrema de la familia, pensada para mercados donde el off-road puro todavía tiene demanda y poca oferta.
Sin precio confirmado, pero con una promesa de mercado
GWM no comunicó el precio para Europa. En China, la familia Tank 300 se posiciona como una alternativa asequible dentro del segmento, aunque la Hooke Trail aún no tiene cifra oficial. Tampoco hay información sobre una posible llegada a la Argentina.
El Wrangler Rubicon está entre los todoterrenos más caros del mercado europeo, y la oferta de alternativas con hardware similar es reducida. La promesa de GWM es ofrecer una configuración comparable por bastante menos, aunque hasta que no haya cifra oficial es una incógnita.
El desembarco de GWM en Europa con la familia Tank como punta de lanza no es casual: busca ocupar el espacio que dejaron los 4×4 tradicionales, cada vez más caros y limitados en versiones. La Hooke Trail es la declaración de principios de esa estrategia.