La Ranger extrema que Ford ya fabrica: remolca 4.500 kg y tiene mecánica de camión pesado

Ford Australia acaba de sacudir el tablero de las pickups medianas. La Ranger Super Duty no es una versión más con calcos y llantas: es una pickup rediseñada desde el chasis para trabajar como un camión liviano. Con 4.500 kg de capacidad de remolque —casi el doble que una Ranger común—, esta bestia apunta directo a la minería, el agro y la obra pesada. Y sí, la pregunta que todos nos hacemos: ¿la traerá Ford Argentina?

Qué es (y qué no es) la Ranger Super Duty

La Ranger Super Duty no es un paquete estético. Es una versión ingenieril completa desarrollada por Ford Australia —el mismo equipo que diseñó la plataforma T6 original— pensada para mercados donde la pickup mediana hace el trabajo de un camión. Australia, Sudáfrica, el sudeste asiático y partes de Medio Oriente son el target. Estados Unidos no: para eso ya tienen la F-Series.

El corazón del cambio está en lo que no se ve. Chasis reforzado con acero de mayor espesor, frenos sobredimensionados con discos ventilados en las cuatro ruedas, suspensión trasera con ballestas recalibradas para carga pesada y un sistema de refrigeración que parece sacado de un camión mediano. Todo está pensado para soportar la cifra que define a esta Ranger: 4.500 kg de capacidad de remolque con freno. Para ponerlo en perspectiva, una Ranger XLT común remolca 3.500 kg. La Super Duty le agrega una tonelada entera.

Ford Australia también modificó la relación de diferencial trasero, instaló un convertidor de par más robusto en la caja automática y reforzó los puntos de anclaje del enganche de remolque directamente al chasis. No es un kit de accesorios: es una reingeniería de todos los componentes que soportan carga. La masa bruta combinada (GCM, por sus siglas en inglés) supera los 7.500 kg —un territorio donde hasta ahora solo jugaban las full-size americanas.

El motor: un V6 que Argentina ya conoce

Bajo el capó va el 3.0 V6 turbo diésel Lion, el mismo bloque que Ford ya usa en la F-150 y que en Argentina equipa a la Ranger Raptor que se vende actualmente en el país. Son 250 caballos de fuerza y 600 Nm de torque disponibles desde apenas 1.750 rpm, acoplados a la transmisión automática de 10 velocidades que comparten la Ranger, la F-150 y la Everest.

Que el motor ya esté homologado y en circulación en Argentina es un dato clave. No habría barrera técnica de motorización para traer la Super Duty al país. La plataforma es la misma T6.2 que ya se produce en General Pacheco, provincia de Buenos Aires. La duda real es si Ford Argentina apostará por un nicho que hoy no tiene competencia directa en el mercado local —no por falta de clientes, sino porque ninguna otra marca ofrece una pickup mediana con 4.500 kg de remolque.

El consumo, claro, no es el punto. Con este nivel de capacidad de carga, la eficiencia pasa a segundo plano. Pero para que quede claro: el V6 Lion en la Ranger Raptor argentina declara unos 9,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. En la Super Duty, con el peso extra del equipamiento y la relación de diferencial más corta, el número probablemente ronde los 11 o 12 litros. Es el costo de jugar en la liga de los camiones.

Equipo off-road que viene de fábrica

Ford Australia no se guardó nada. La Super Duty sale de fábrica con todo lo que un comprador de este segmento instalaría en el aftermarket:

• Snorkel de serie — no es un accesorio del catálogo, viene instalado de fábrica con toma de aire elevada para vadear cursos de agua sin riesgo de hidrolock
• Suspensión elevada con amortiguadores monotubo de largo recorrido, especialmente calibrados para trabajar con carga
• Neumáticos all-terrain de 18 pulgadas con compuesto reforzado para soportar peso extra sin deformación
• Protección de bajos completa: cubrecárter de acero, protector de tanque de combustible y protector de diferencial trasero
• Gancho de remolque integrado al chasis con conexión eléctrica para trailer con freno electrónico
• Control de descenso en pendientes y modos de manejo off-road recalibrados para compensar el mayor peso bruto
• Estribos laterales reforzados tipo rock slider, no los estribos estéticos de las versiones urbanas

Todo esto es equipo original de fábrica, no un catálogo de accesorios post-venta. La Super Duty sale del concesionario lista para trabajar. En Australia, donde el 70% de las Ranger se venden a flotas comerciales, esa diferencia es fundamental: las empresas no quieren mandar una pickup 0km a un taller de accesorios antes de ponerla a producir.

¿Para quién es esta Ranger?

En Australia, el cliente tipo de la Super Duty es un capataz minero que necesita mover un generador de 3 toneladas por caminos de tierra. O un productor agropecuario que arrastra un trailer con hacienda entre campos separados por cientos de kilómetros. O una contratista de obra que mueve una retroexcavadora compacta entre locaciones. No es para el fin de semana en la arena. Es herramienta de laburo.

En Argentina, ese cliente existe. Está en el agro de la pampa húmeda, en Vaca Muerta, en la minería del norte, en las forestales del litoral. Gente que hoy usa una RAM 2500 o una F-150 importada —con los costos de mantenimiento que eso implica— porque ninguna pickup mediana le da el margen de remolque que necesita. La Super Duty entraría justo en ese hueco: capacidad de camión en un paquete de pickup mediana, con repuestos, service oficial y Red de concesionarios Ford en todo el país.

En Brasil, la Ranger se vende bien pero no lidera. En Australia, directamente arrasa: fue el vehículo más vendido del país durante siete años consecutivos. Y Argentina es el tercer mercado de Ranger a nivel mundial, con la planta de General Pacheco produciendo más de 60.000 unidades al año. No es un mercado chico para Ford: es uno de los tres que definen la rentabilidad global del modelo.

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¿Llega a Argentina? Las chances reales

Ford Argentina no confirmó nada oficialmente. Pero hay señales que suman a favor y otras que juegan en contra. Vamos por partes.

A favor:

• La Ranger es la pickup más vendida del país —lleva más de 15 años en el podio— y tiene una red de concesionarios que cubre hasta el pueblo más chico
• El motor V6 ya está homologado y circulando en Argentina en la Ranger Raptor y la F-150
• La plataforma T6.2 se produce en General Pacheco, lo que facilita la logística de repuestos y service
• Hay mercado real y urgente: el agro factura en dólares, Vaca Muerta no para de crecer, la minería de litio está explotando en el NOA
• No hay competencia directa: ninguna pickup mediana ofrece 4.500 kg de remolque en el mercado argentino

En contra:

• La Super Duty se fabrica en Tailandia y Sudáfrica, no en Pacheco. Entraría como importado extrazona con aranceles que pueden duplicar el precio
• El precio estimado en Australia ronda los 85.000 dólares australianos (unos USD 56.000 al cambio actual). Con costos de importación, impuestos internos y margen de concesionaria, el número final en Argentina podría superar los USD 100.000
• Volúmenes proyectados bajos: el nicho existe pero es acotado. Ford Argentina podría priorizar versiones de mayor rotación como la XLT o la Limited
• La Ranger Raptor ya ocupa el segmento de alta gama off-road en el mercado local. Traer la Super Duty podría canibalizar parcialmente esas ventas

La decisión probablemente se defina entre fines de 2026 e inicios de 2027, cuando la Super Duty ya esté rodando en Australia y los mercados del sudeste asiático. Si los números de exportación desde Tailandia cierran —y si un puñado de grandes empresas argentinas del agro y la energía manifiestan interés formal—, Argentina es un candidato natural: es uno de los tres mercados más Ranger del mundo, junto con Australia y Tailandia. La pelota está del lado de Ford Argentina.

Ficha técnica comparativa

Especificaciones basadas en datos publicados por Ford Australia. Algunos valores de la Super Duty son estimados hasta confirmación oficial para el mercado argentino. Precios de referencia en dólares estadounidenses a junio de 2026.