El SUV de 347 CV que resucitó a EBRO y se fabrica en la ex Nissan de Barcelona: no es 4×4
Esa configuración no le quita protagonismo en el segmento C-SUV híbrido enchufable, donde compite contra el Kia Sportage PHEV, el Hyundai Tucson PHEV y el MG HS Plug-in Hybrid.
La planta de la Zona Franca de Barcelona quedó al borde del cierre cuando Nissan se fue de Europa. Hoy produce en serie el EBRO S700, un SUV híbrido enchufable de 347 CV y 530 Nm que devolvió al mercado una marca española desaparecida hace décadas. El proyecto une a EV Motors con el gigante chino Chery Automobile y recupera empleo industrial en la misma línea donde antes se ensamblaban vehículos japoneses.
El regreso de un nombre histórico
EBRO fue una marca española de vehículos industriales y agrícolas que desapareció del mapa. En 2024 volvió a la vida de la mano de EV Motors y Chery, que reabrieron la antigua planta de Nissan para fabricar el S700. El SUV deriva del Chery Tiggo 7 Pro y utiliza la plataforma T1X del fabricante chino, una arquitectura compartida que reduce costos de desarrollo.
Las primeras unidades salieron de la línea a fines de 2024 y las entregas arrancaron en 2025. No se trata de un importado más: el S700 se ensambla en España con un grado creciente de integración local, lo que lo diferencia de otros productos chinos que llegan a Europa sin escala productiva en el continente.
Qué trae el S700
El EBRO S700 mide 4.513 mm de largo, 1.864 mm de ancho y 1.688 mm de alto, con 2.670 mm de distancia entre ejes. El baúl declara 475 litros, ampliables a 1.500 litros con los asientos traseros abatidos. Son dimensiones de SUV compacto familiar, pensadas para el uso urbano y de ruta, no para off-road extremo.
La versión híbrida enchufable combina un motor naftero 1.5 TGDI turbo con un eléctrico. La potencia total llega a 347 CV, equivalentes a 255 kW, con un torque máximo de 530 Nm. La batería de 19,27 kWh permite una autonomía eléctrica WLTP estimada entre 80 y 90 kilómetros. En ciclo mixto, el consumo homologado ronda los 1,0 L/100 km, con emisiones de CO2 por debajo de 30 g/km, siempre que se mantenga la batería cargada.
También hay una versión naftera pura con motor 1.6 TGDI de 147 CV y caja automática de doble embrague de siete marchas. Es la opción de entrada, para quien no necesita enchufar el auto a diario.
La aclaración que importa: no es 4×4
A pesar de la silueta de SUV y de alguna lectura entusiasta, el EBRO S700 en sus versiones confirmadas para Europa es de tracción delantera. No existe una variante con tracción total anunciada oficialmente para el mercado español. El despeje y la posición de manejo son de todocamino, pero no hay reparto de fuerza a las cuatro ruedas.
Esa configuración no le quita protagonismo en el segmento C-SUV híbrido enchufable, donde compite contra el Kia Sportage PHEV, el Hyundai Tucson PHEV y el MG HS Plug-in Hybrid. La diferencia del S700 es el origen: se fabrica en Barcelona, no llega desde Asia como sus rivales de origen chino.
Producción y el hermano mayor
La planta de Zona Franca tiene un objetivo ambicioso: alcanzar hasta 150.000 unidades anuales en un horizonte de mediano plazo, sumando modelos EBRO y Chery. El proyecto no se agota en el S700: ya está previsto el EBRO S800, basado en el Chery Tiggo 8 Pro, con mayor tamaño y también motorización híbrida enchufable. Algunas versiones del Tiggo 8 Pro en China ofrecen tracción total, pero no está confirmado que esa configuración llegue al S800 europeo.
En España, el S700 híbrido enchufable tendría un precio de partida cercano a los 40.000 euros, según estimaciones del mercado local. El dato aplica al mercado español, sin conversión a pesos argentinos ni planes confirmados de exportación a la región.
La ex fábrica de Nissan pasó de la incertidumbre a un plan de 150.000 unidades anuales. El S700 es la primera pieza de una apuesta industrial que va más allá de un solo modelo.