Audi quiere su Clase G eléctrica: 588 CV, 1.164 Nm y la duda que frena el proyecto
El Grupo Volkswagen tiene una base concreta: Scout Motors, la marca revivida para Norteamérica, desarrolla una plataforma eléctrica de chasis de largueros para el SUV Traveler y la pick-up Terra.
Audi acumula linaje off-road —del sistema quattro al RS Q e-tron que ganó el Dakar 2024—, pero jamás fabricó un todoterreno puro de bastidor para pelear contra la Mercedes-Benz Clase G. El proyecto de un Audi todoterreno eléctrico se discute puertas adentro, mientras la G 580 con EQ Technology ya rueda con 588 CV y 1.164 Nm de torque.
La plataforma Scout, la llave que el orgullo frena
El Grupo Volkswagen tiene una base concreta: Scout Motors, la marca revivida para Norteamérica, desarrolla una plataforma eléctrica de chasis de largueros para el SUV Traveler y la pick-up Terra. Esa arquitectura soporta hasta 7.000 libras de remolque en el SUV y 10.000 en la pick-up, números de trabajo pesado. La producción en Blythewood, Carolina del Sur, está prevista para 2027. Scout presentó ambos modelos en octubre de 2024. La decisión de revivir la marca respondió a la demanda norteamericana de vehículos de trabajo y recreación con estética clásica, aunque con tren motriz eléctrico y opción de range extender para reducir la ansiedad de autonomía.
Un todoterreno puro suele usar chasis de largueros: carrocería separada del bastidor, más apta para torsión, reparación y off-road extremo. Un monocasco como el del Q7 o el Q8 es más liviano y refinado en asfalto, pero menos amigable para el castigo severo. Con esa base, Audi podría acelerar una todoterreno de los cuatro aros sin arrancar de cero.
Pero el CEO de Audi, Gernot Döllner, habría planteado una exigencia interna: el vehículo tiene que ser “un verdadero Audi”, no un simple derivado de plataforma del grupo. Ese purismo complica todo: obliga a un desarrollo propio o a una adaptación profunda que encarece y demora. La discusión sigue abierta y no hay confirmación oficial de producción.
Qué tiene hoy la referencia a vencer
La Mercedes-Benz G 580 con EQ Technology usa cuatro motores eléctricos, uno por rueda, para controlar el par de forma independiente. Eso habilita el G-Turn, ese giro sobre su propio eje que es puro marketing off-road. Los números fríos: 432 kW (588 CV), 1.164 Nm, batería de 116 kWh, 473 kilómetros de autonomía WLTP y 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Un todoterreno cuadrado, con chasis de largueros, que cumple tanto en roca como en ripio.
El escenario es tentador: el off-road premium ya no es un nicho. Land Rover defiende su territorio con la Defender, Toyota mantiene a la Land Cruiser como ícono de confiabilidad e Ineos entró con la Grenadier para capturar al cliente de aventura. Mercedes, con la G 580, llevó esa batalla a la electrificación. Audi, que domina la tecnología eléctrica de competición, sigue mirando desde afuera.
Para que Audi compita, no alcanza con un SUV monocasco electrificado. El Q7 y el Q8 están pensados para asfalto. Un verdadero Clase G de los cuatro aros exige chasis de largueros, esquema apto para castigo, torque vectoring por rueda y despeje serio. La plataforma Scout le daría la base más rápida; la exigencia de Döllner, en cambio, le suma años.
El legado que justifica y condena
Audi tiene argumentos sobrados para entrar. El sistema quattro revolucionó el rally en los ochenta. El RS Q e-tron, con Carlos Sainz y Lucas Cruz, ganó el Dakar 2024: un prototipo eléctrico con range extender TFSI que solo generaba electricidad para la batería, con motores derivados de Fórmula E. El concepto AI:TRAIL quattro de 2019 anticipó un todoterreno eléctrico radical con cabina vidriada y ruedas enormes, pero quedó en la vidriera. El Dakar se abandonó después de 2024. Ese patrón se repite: ideas brillantes que no llegan al concesionario.
Mientras tanto, la Clase G eléctrica ya marca el ritmo del segmento. El orgullo de Audi puede terminar costándole un hueco que el Grupo Volkswagen ya tiene resuelto en los papeles.